快遞業暴利時代已經過去，開始進入優勝劣汰時期。
“現在申通下屬不少加盟商確實在調整快遞價格，幅度并不一樣。”4月10日，申通快遞一高管接受本報記者采訪時表示，總部沒有下發任何調整價格的文件，但是下面的加盟商有權自己調價，“中通、圓通、韻達等同類企業也在做出相應的價格調整”。
據本報記者多方了解，目前漲價主要集中在快遞企業的加盟商，而此次漲價也是快遞行業幅度最大的一次價格調整。
“現在絕大多數快遞企業利潤率低于5%，利潤不斷下降。”中國快遞咨詢網首席顧問徐勇表示，快遞業人工成本、油價等不斷推高，是此次調價的直接誘因。
徐勇預計，在今年7月份以前，快遞企業還會集中有一輪每單1元的提價潮。
最大幅度漲價
上海多家網店方面均表示，申通從上海、杭州等華東區域發往云南、貴州、吉林、遼寧等地的異地郵寄，快遞費每單從之前的12元上升到15元。而從華東發往新疆與西藏的異地快遞費每單從之前的15元上漲至21元。此外，海航天天快遞從華東發往新疆的快遞每單也上漲3元至18元。
面對市場質疑，前述申通快遞高管表示，由于申通施行的是加盟商的商業模式，不同區域的加盟商，出于運營成本考慮，有權自動調整價格，總部沒有權力干涉，這是市場行為。
“不少加盟商利潤率非常低，如果不漲價，就陷入虧損的境地。”上述申通高管表示，這主要是近年來人工成本、油價成本上升所導致。此外，國家郵政局“開箱驗貨”的要求也在一定程度上加劇了成本。
此前，快遞業漲價通常為每單1至2元的調整，此次高達每單6元的提價，為快遞業史上最大的漲幅。不過，記者了解到，申通、海航天天快遞同城快遞的價格并沒有變動，保持在每單8至10元之間。
記者向圓通、中通、韻達等多家快遞企業求證時，公司工作人員均向記者表示，暫未接到漲價的通知。不過，在上述申通高管看來，只要是加盟制的企業，各地的加盟商都有權根據自身的情況，實行局部漲價的制度。
“目前，公司沒有下發調價的任何通知。”全直營店模式的順豐速遞工作人員則向本報記者表示，早在2011年10月，順豐就向下屬分公司下發價格調整方案，平均漲幅在2%至4%，也就是國內部分區域每單首重漲價1至2元，續重保持不變。而此后，就沒有調整過價格。
“快遞業歷來漲價雷聲大，雨點小。”徐勇表示，去年就有多家快遞企業叫囂漲價，但最后只有順豐速遞一家成行。
利潤率不足5%
誰先漲價誰先死，這是快遞業不成文的潛規則。
徐勇認為，正是這一潛規則，讓眾多快遞企業無法輕易上調價格，多年來形成惡性競爭；而另外一方面，網商也不停地打壓快遞企業的價格。
“快遞業的價格其實一直沒怎么變。”徐勇表示，早在2005年以前，每單快遞價格情況就是：EMS，同城12元，異地22元；四通一達，同城8至10元，異地12至18元；順豐，同城12元，異地20元。
快遞業最大的成本就是人工成本和運輸成本。徐勇表示，人工成本占35%至40%，運輸成本占25%至40%。
一方面，油價從2000年的2.7元/升，升高至目前的8元/升。此外，快遞人工薪酬成本去年漲幅達20%。
“快遞企業的暴利時代已經結束了。”據徐勇長期觀察測算，2005年以前，快遞企業的利潤率為35%左右，而現在絕大多數快遞企業的利潤率降低至5%以下，還有很大一部分企業在盈虧線上徘徊。
在徐勇看來，即使是國內快遞企業龍頭老大順豐速遞，其利潤率也低于5%，比“四通一達”等還低。
“順豐速遞，面臨很大的壓力。” 徐勇分析，其成本居高不下主要有兩個原因：其一，順豐用飛機運輸成本高昂。例如，從北京至上海，每公斤貨物的成本達到8元，有時候飛機裝不滿，但為保證遞送速度，每公斤貨物成本為10元；其二，由于順豐為保證一天之內到達，通常積累的送貨量并不夠，導致順豐的員工每次送貨的平均量少于“四通一達”送貨量，這直接增加了順豐的用工數量。
“此次漲價是剛性需求。” 徐勇認為，如果不漲價，或導致兩種后果：一、快遞企業服務質量下降，如送貨不及時，人員流失等；二、快遞企業會嚴格限制重量，超出一定重量的單子會增加收費。
但申通的率先漲價，仍遭遇不少消費者的反對。就此，徐勇認為，快遞業價格波動，可以參考國外快遞公司，節假日漲價，平時打折，再根據油價波動調整，如航空公司一樣靈活收費。
上述申通高管也表示，“市場應該允許快遞企業價格自由浮動，有上漲，也有下降”。
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本文標題：暴利時代結束：快遞業“掙扎”漲價
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