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打造空中門戶西部加速建設(shè)航空樞紐

李果

4月15日，第十屆亞洲航線發(fā)展大會(huì)在成都召開。這是自2003年創(chuàng)辦以來，亞洲航線發(fā)展大會(huì)首次選擇在中國西部城市舉辦。

在這次會(huì)議上，成都公布了將雙流機(jī)場(chǎng)建成與北京、上海、廣州比肩的中國第四大國家航空樞紐的目標(biāo)。

當(dāng)?shù)胤治鋈耸恐赋觯髸?huì)反映了兩大趨勢(shì)。一是深居內(nèi)陸的西部地區(qū)，在航線上比東部地區(qū)更加靠近歐洲，逐漸成為外國航空公司布局的新區(qū)域。

越來越多的西部重點(diǎn)區(qū)域?yàn)樘嵘行某鞘芯C合競(jìng)爭(zhēng)力，將建設(shè)航空樞紐作為基礎(chǔ)性、功能性、戰(zhàn)略性重大項(xiàng)目。

改變內(nèi)陸慨念

四川省產(chǎn)業(yè)經(jīng)濟(jì)發(fā)展研究院常務(wù)副院長駱玲認(rèn)為，西部一些重點(diǎn)城市處于歐亞航線的重要節(jié)點(diǎn)，無論是貨運(yùn)航線還是客運(yùn)航線，都可以改變這些城市的內(nèi)陸概念，轉(zhuǎn)變成開放的港口。

以成都為例，從成都中轉(zhuǎn)出發(fā)，4小時(shí)航程可涵蓋東亞、東南亞和南亞，6-10小時(shí)航程可通達(dá)中東和歐洲。正是基于這樣的優(yōu)勢(shì)，目前，成都、重慶、西安、昆明等西部城市均開通了到歐洲的航線，并提出打造重要航空樞紐的目標(biāo)。

成都雙流機(jī)場(chǎng)已是中西部地區(qū)最大的航空樞紐港，統(tǒng)計(jì)顯示，截至2011年，已開通138條國內(nèi)定期航線和48條國際地區(qū)航線，其中國內(nèi)城市通達(dá)率排名全國第二，僅次于北京。

四川省機(jī)場(chǎng)集團(tuán)總經(jīng)理潘校軍稱，為打造國家級(jí)航空樞紐，雙流機(jī)場(chǎng)將加快基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)，近期將形成雙跑道、雙候機(jī)樓運(yùn)行規(guī)模，滿足終端5000萬人次旅客吞吐量、80萬噸貨郵吞吐量的需求

重慶正建設(shè)江北國際機(jī)場(chǎng)第三跑道和東航站區(qū)工程，計(jì)劃于2015年建成并投入使用。項(xiàng)目規(guī)劃遠(yuǎn)期年旅客吞吐量達(dá)7000萬人次，定位為連接世界各地與中國的重要空中門戶、亞太地區(qū)重要的貨運(yùn)樞紐、世界航空網(wǎng)絡(luò)的重要節(jié)點(diǎn)。

在陜西，西安咸陽國際機(jī)場(chǎng)二期擴(kuò)建工程已于今年3月通過驗(yàn)收。這是西部第一個(gè)擁有兩條獨(dú)立運(yùn)行跑道的機(jī)場(chǎng)，可滿足客機(jī)跨洲際飛行和全球最大的空客380飛機(jī)的起降。

云南近年則提出航空興省的戰(zhàn)略。“十一五”開建的昆明新機(jī)場(chǎng)定位為中國面向東南亞、南亞和連接歐亞的國家門戶樞紐機(jī)場(chǎng)。

駱玲認(rèn)為，發(fā)展航空對(duì)西部有重要意義，一是可極大改變西部交通區(qū)位，其次，航空運(yùn)輸使時(shí)間縮短，高級(jí)生產(chǎn)要的流動(dòng)加快，可在更大范圍進(jìn)行資源配置。

重要驅(qū)動(dòng)力

開幕儀式上中國民航局副局長夏興華認(rèn)為，民航航空業(yè)不再是傳統(tǒng)意義上單純運(yùn)送旅客和貨物的交通方式，它已成為帶動(dòng)經(jīng)濟(jì)社會(huì)發(fā)展的重要驅(qū)動(dòng)力。

利用航空運(yùn)輸?shù)谋憷麠l件，成都、重慶、西安等城市正在努力促進(jìn)高附加值產(chǎn)業(yè)與航空運(yùn)輸?shù)慕Y(jié)合，如發(fā)展IT產(chǎn)業(yè)，引導(dǎo)電子信息產(chǎn)業(yè)發(fā)展。目前，聯(lián)想、惠普(微博)、宏碁(微博)和戴爾(微博)均在西部落戶，而英特爾日前在西部地區(qū)設(shè)立分撥中心，亦希望以后能夠直接利用當(dāng)?shù)貒H航線優(yōu)勢(shì)，將產(chǎn)品從中國西部直接送抵歐洲市場(chǎng)。

“成都生產(chǎn)的筆記本電腦可以直接運(yùn)到歐洲去。反過來歐洲的有一些產(chǎn)品可以直接從歐洲到成都來。這樣我認(rèn)為不僅成都得到發(fā)展，西部得到發(fā)展，而且歐洲也得到發(fā)展”，成都市市長葛紅林在近日接受本報(bào)采訪時(shí)表示。

中國商務(wù)部研究院研究員王志樂亦認(rèn)為，由于現(xiàn)代物流的發(fā)展，西部已不是原來意義的內(nèi)陸城市了，它反而成為中國走向歐洲的一個(gè)樞紐站，吸引來自全球的產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)移。

不過駱玲建議，西部各城市的航空業(yè)規(guī)模應(yīng)與地方經(jīng)濟(jì)實(shí)際尤其產(chǎn)業(yè)發(fā)展定位相結(jié)合，“并不是每一個(gè)機(jī)場(chǎng)都適合建成國際樞紐，有的機(jī)場(chǎng)適合建成門戶，有的地方適合建成中轉(zhuǎn)站”。

部分稅額提高100% 耿雁冰經(jīng)過半個(gè)月過渡期，按照海關(guān)發(fā)布的15號(hào)公告，從4月15日起，部分進(jìn)口物品的完稅價(jià)格和稅率作出調(diào)整。此次調(diào)整后的完稅價(jià)格表，產(chǎn)品稅額、稅率互有增減，不過總體來看，增多于減。其中完稅價(jià)>>>詳細(xì)閱讀

本文標(biāo)題：西部加速建設(shè)航空樞紐：促進(jìn)發(fā)展IT產(chǎn)業(yè)

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