朱瓊華
復雜的 “三角債” 謎團，讓星晨急便董事長陳平頭痛不已。曾公開承諾在3月底厘清債務的陳平，不得不再次將時間推延至5月15日。
“加盟商倒欠我們370萬，公司現在對外負債630萬。”4月17日，陳平向記者公布了債務賬目。他解釋道，如果按照加盟商的算法，退管理費、加盟商費等，星晨急便對外總負債則為1600萬。然而，星晨急便上海、廣東等多地加盟商認為，這只是陳平個人的算法。此外，眾多貨運司機認為，陳平忽略了所欠他們的押金、油費等1000萬左右，而這筆債務官司已經移交法院。
“現在國內已經有兩家B2C電商開始談接手星晨急便。”陳平透露，原鑫飛鴻董事長鄧飛浪在加入中鐵物流之前以600萬作價賣掉鑫飛鴻大樓，還帶鑫飛鴻團隊加入中鐵物流旗下的飛豹快遞，“我將上訴法庭，索要之前2200萬投資款。”
陳平的“兩本賬”
4月17日這天，陳平獨家向本報記者公開了星晨急便兩本不同的賬目。
第一本賬：根據潘多拉財務系統數據，星晨急便債務分為兩個部分，其一欠客戶貨款1000萬，其二加盟商倒欠公司370萬，公司總負債630萬。
第二本賬：星晨急便欠客戶貨款1000萬，如果向加盟商退加盟費、管理費，則欠加盟商600萬，總負債1600萬。
而針對此前陳平委托高管給廣東加盟商寫下“300萬欠條”一事，陳平表示，當時也是沒有將“管理費、加盟費”等清算口徑明確，不具有法律效力。
為何加盟商債務會有兩種不同的算法，并會相差970萬，陳平解釋稱，因為按照星晨急便與加盟商簽署的協議，是不退加盟費和管理費，但由于星晨急便網絡坍塌，加盟商認為應該將這筆費用退回。
“加盟商的債務，原本就是一筆三角債。”陳平表示，星晨急便“云”物流模式，就是直營模式與加盟模式相結合的運營模式。星晨急便控制運轉中心、干線班車，貨主客戶將貨發給星晨急便總部，由總部分包給加盟商。可是，在收到貨款以后，加盟商長期積壓貨款。星晨急便每日派發10萬件，如果所有的加盟商一天不返款，積累的貨款就達2000萬。
陳平解釋，因部分加盟商不及時返款，公司只好不發快遞派送費，“三角債”由此形成，導致星晨急便資金鏈斷裂。而實際上，加盟商積壓未返的貨款遠大于星晨急便所欠加盟商的快遞派送費。
陳平介紹，賬本雖然理出來了，但是加盟商并不認可，而且，計算債務的項目需要明確，數據需要逐一核對，相關證據需要一一確認，這項工作非常繁瑣，大概需要一個月的時間，預計5月15日之前徹底厘清賬目。
千萬欠債“踢皮球”
“陳平的賬就是一本爛賬！”針對加盟商欠星晨急便370萬一說，星晨急便東莞總代理商相關負責人向記者憤怒道。
該代理商介紹，自今年3月5日陳平發出星晨急便倒閉的消息后，他和星晨急便的相關管理人員從來沒有找過他們，也從來沒有來核對賬目。公司下設星晨急便10多個網點，星晨急便欠他們預付款、貨款、押金一共100多萬，“這當然不包含加盟費”。
上海、廣東一些加盟商也向記者稱，在倒閉前的1月6日，星晨急便還曾向每個加盟商收取一筆最多達20多萬的加盟費等。“明明倒閉還在收錢，這些加盟費、管理費等難道不該退么？”
根據陳平第二本賬，星晨急便對外總負債1600萬，但據本報記者了解到，這并沒有將欠貨運司機1000萬的債務計算在內。
據貨運司機胡可兵向本報記者出示的《網絡班車運輸承攬協議》顯示，貨運司機與快遞公司簽署協議，負責運輸，一臺車交納5萬元押金。
胡可兵介紹，每天的過路費、油費，45天結算。“我有5臺車，一共欠我款項69萬。”
胡可兵初略估計，與星晨急便簽署協議的運輸車輛有80多臺，這筆押金、過路費等預計總計接近1000萬，“這起債務糾紛，已經移交上海司法機關”。
“這些貨運車輛，都是在上海簽署協議，是鄧飛浪及其團隊負責簽下的，與我沒有關系。”針對這筆欠債，陳平直接說道。
在陳平看來，鄧飛浪加入中鐵物流飛豹快遞之后，也將華南、華東的團隊以及加盟商團隊帶走，這有違原來星晨急便與鑫飛鴻簽署的并購協議。
“最近，鄧飛浪600萬作價單方面賣掉鑫飛鴻大樓，意味著他違背協議。”陳平介紹，根據2011年10月雙方簽署的并購協議，鑫飛鴻完全歸屬星晨急便，大樓也是屬于星晨急便的資產。
陳平介紹稱，當時鑫飛鴻資金短缺3700萬，他一方面給鑫飛鴻工人發工資，一方面匯款至鑫飛鴻公司賬戶，先后投資的款項達2200萬。“如今協議已經失效，在結清楚債務之后，我將找律師，將起訴鄧飛浪！”
而鄧飛浪在4月17日回復本報記者稱， 鑫飛鴻辦公大樓為鑫飛鴻所建，確實已經賣了，主要用作還債，至于還什么債，他并不愿意透露。
鄧飛浪認為，《網絡班車運輸承攬協議》是“北京星晨急便速遞有限公司上海分公司”與貨運司機所簽署，應該由星晨急便承擔債務，“我個人已經加入了飛豹快遞，擔任顧問一職，不再過問星晨急便事務”。
“夢想者”陳平的迷途
朱瓊華
星晨急便，這個承載陳平二次創業光榮與夢想的平臺，一夜隕落。
4月17日，當年過五旬的陳平向本報記者透露已經有兩家國內知名的B2C電商在洽談接手投資星晨急便事宜時，言語里透露著少許興奮，但更多的是落寞和蒼涼。
1993年，33歲的陳平從日本留學歸來，白手起家創立宅急送(微博)，“冬天大家要在平房里圍著一個鐵皮爐子煮東西吃，夏天談事情得鉆到蚊帳里躲著蒼蠅、蚊子和臭蟲”。
歷經15年創業艱辛，宅急送的生意規模做到10多億。而到了2007年，陳平試圖在宅急送內部發起改革，向小件快遞方向轉型。但激烈變革和擴張，引發宅急送管理矛盾和家族內部矛盾，導致這場革命“流產”。
2008年底，陳平從宅急送“凈身出戶”，放棄股權，拿了2000萬資金，靜心研究電子商務物流的業務模式。
2009年3月，50歲知天命的陳平，豪情萬丈地創立星晨急便公司。在企業創立后的8個月，星晨急便便建立起1700個營業所，而這也打動了阿里巴巴董事長馬云(微博)，一舉獲得3000萬投資。
但缺乏市場調研的陳平，其“云”物流的夢想不斷破滅：建免費倉庫，但是無淘寶商戶入駐；在C2C領域，70%以上的淘寶商為“四通一達”加盟商；在B2C領域，京東等正風風火火自建物流體系。
轉了一圈之后，陳平發現道路行不通，重新將目光投向百姓小件快遞。2011年10月，陳平豪賭收購鑫飛鴻，用2200萬的資金去填補3700萬的債務。兩個原本虧損的公司，將星晨急便迅速壓垮。
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