杭州西湖環(huán)湖游最美的一條路線，是從曲院風(fēng)荷經(jīng)過斷橋，緩緩進(jìn)入岳廟，然后一路瀏覽蘇堤春曉，去看南屏晚鐘。
這樣一條路徑，大概有12公里，江南美景好比一幅卷軸山水畫徐徐展開。而對(duì)于游過西湖的旅人來說，鮮艷的出租自行車絕對(duì)印象深刻。
2008年5月，杭州率先在全國運(yùn)行公共自行車租賃系統(tǒng)，將自行車納入公共交通領(lǐng)域，意圖讓慢行交通與公共交通“無縫對(duì)接”，破解交通末端“最后一公里”難題。
前世今生
每天早高峰的時(shí)候，杭州市民王曉健習(xí)慣了這種乘車方式，先乘一班公交車到武林門，然后接著到最近的公共自行車站點(diǎn)，嫻熟地刷一下公交IC卡，接著開始換自行車。
他所在的單位門口，剛好就有公共自行車出租點(diǎn)，在每天的早高峰時(shí)，這樣的出行方式可謂十分便捷。在杭州，每天有25萬人像王曉健一樣選擇類似的方式出行，有數(shù)據(jù)顯示，去年杭州租用公共自行車次數(shù)最多的乘客達(dá)到了1596次，也就是說，平均每日借車達(dá)到了4次。
短短4年中，公共自行車成了杭州人短途出行的主力軍，每天各社區(qū)租車點(diǎn)都有大批趕早搶車的“王曉健”，長假里更成了旅游出行的重量級(jí)低碳交通工具。
調(diào)查顯示，約有81.5%的人平時(shí)騎公共自行車出行，范圍基本都在5公里內(nèi)，這個(gè)范圍選擇公共自行車出行最大的好處是方便。
方便之外的另一特點(diǎn)就是，杭州的公共自行車采用的“階梯性收費(fèi)”，被認(rèn)為是運(yùn)營成功的又一大關(guān)鍵。
市民可用公交IC卡及開通公交功能的市民卡借還自行車，沒有市民卡的打工者或游客則可用300元押金辦卡。公共自行車1小時(shí)內(nèi)免費(fèi)，之后1小時(shí)至2小時(shí)收取1元租車服務(wù)費(fèi)，2小時(shí)以上至3小時(shí)租車服務(wù)費(fèi)為2元，超過3小時(shí)按每小時(shí)3元計(jì)費(fèi)。
不僅如此，為了鼓勵(lì)公交與公共自行車的無縫銜接，只要在公交車POS機(jī)上刷卡乘車起的90分鐘內(nèi)租用公共自行車的，租車者的免費(fèi)時(shí)間就可延長為一個(gè)半小時(shí)。
這樣人性化的背后，誕生了許多的杭州“免費(fèi)單車”擁簇者。
2008年5月1日，杭州公共自行車如期試水，政府在61個(gè)點(diǎn)投入2800輛公共自行車試運(yùn)行，最高租用人次達(dá)到5000人次。截至目前，杭州約有6.5萬輛公共自行車，2674個(gè)公共自行車服務(wù)點(diǎn)，到今年年底，還將新增3000輛公共自行車、100個(gè)服務(wù)點(diǎn)及35個(gè)售卡點(diǎn)。
杭州市公共自行車交通服務(wù)發(fā)展有限公司負(fù)責(zé)人介紹，計(jì)劃到2015年，杭州將有9萬至10萬輛公共自行車，3500個(gè)服務(wù)點(diǎn)；到2020年，公共自行車總數(shù)將達(dá)到20萬輛。
對(duì)于一個(gè)旅游之城最大的意義在于，在西湖沿線有40多個(gè)景點(diǎn)，無論是在哪一個(gè)景點(diǎn)，都可以騎上自行車，馬上出發(fā)。
收支平衡
2011年9月9日，英國廣播公司（BBC）的旅游頻道將杭州選為全球300個(gè)有組織的自行車共享項(xiàng)目中8個(gè)“游客必須了解的城市”之一。節(jié)目還指出，自行車共享將成為世界各地的城市公共交通的組成部分。
只是，許多城市最為關(guān)心的就是，運(yùn)營自行車的錢從哪里來？
目前，杭州明確規(guī)定每年從土地出讓金中提取2.5%，這筆資金除了投入公共自行車外，還會(huì)投入公交汽電車和出租車系統(tǒng)中，一句話來說，3年的投入在4億元左右。
2010年12月23日下午，備受關(guān)注的杭州公共自行車停車棚（亭）、自行車車身廣告媒體五年經(jīng)營權(quán)招標(biāo)中，思美傳媒股份有限公司以2800萬元/年，以后每年在上一年度基礎(chǔ)上遞增10％的價(jià)格中標(biāo)。自此，思美傳媒取得了分布在市區(qū)1035個(gè)公共自行車服務(wù)點(diǎn)上的834個(gè)雙面燈箱、817個(gè)單面燈箱、581個(gè)亭背燈箱以及5萬輛公共自行車車身廣告五年的經(jīng)營權(quán)。
“這些就是公共自行車日常運(yùn)營費(fèi)的一個(gè)重要來源，主要靠企業(yè)廣告收入和自行車租金收入，”杭州市公共自行車公司副總經(jīng)理陶學(xué)軍向《第一財(cái)經(jīng)日?qǐng)?bào)》透露，“比如還有2000多個(gè)亭子，每個(gè)3萬元，有一些零散的收入，總的來說，目前基本實(shí)現(xiàn)收支平衡。”
陶學(xué)軍介紹說，2011年，杭州公共自行車的營運(yùn)成本預(yù)計(jì)在6000萬元左右，2800萬元的廣告收入將解決成本的一部分，亭子的收入也解決了一部分。不過和這些費(fèi)用相比，是后期較大的投入費(fèi)用，比如，2008年5月1日最早上路的2800輛自行車已經(jīng)在去年“退役”，后期的添置自行車及日常維修費(fèi)用十分巨大。
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本文標(biāo)題：杭州出租自行車：最后一公里的生意經(jīng)
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