在經(jīng)歷了“11·11”光棍節(jié)促銷的物流大考之后，快遞企業(yè)加大了對(duì)終端的投入力度。近日，《中國經(jīng)營報(bào)》記者了解到，向來行事低調(diào)的順豐速運(yùn)已經(jīng)在深圳悄然開出了20多家便利店。
在此之前，順豐與深圳7-11便利店合作，授權(quán)7-11代辦快遞業(yè)務(wù)。12月5日，又有消息稱，順豐速運(yùn)與廣州8字連鎖結(jié)盟，在其48家門店開展快遞業(yè)務(wù)。
不僅僅是順豐，多家快遞企業(yè)對(duì)便利店表現(xiàn)出濃厚的興趣。“快遞希望與在區(qū)域具有一定市場覆蓋度的便利店合作，打造成一種前面是便利店，后面是快遞倉儲(chǔ)的新型門店。”中通速遞一位負(fù)責(zé)人告訴記者。
快運(yùn)中轉(zhuǎn)站
順豐在深圳福田區(qū)金梅花園小區(qū)開了一家便利店，金梅花園小區(qū)是福田區(qū)梅林路較為成熟的小區(qū)，社區(qū)人口較多，以上班族為主。“這家店的方便之處是可以收發(fā)快遞。家在附近的話，只要店里登記，約好時(shí)間，到時(shí)候順豐的人會(huì)上門來取件。另外，寄到家里的快遞，如果你上班不在家，可以先存放到這里，下班后再來取。”
事實(shí)上，像這樣的順豐便利店在深圳有20多家。
深圳唯實(shí)慧達(dá)企業(yè)管理咨詢公司零售培訓(xùn)師陳怡表示，這些順豐便利店更多是由存取快件的中轉(zhuǎn)站演化而來。在深圳，作為順豐速運(yùn)寄件服務(wù)合作者，7-11的門店基本都集中在關(guān)內(nèi)地區(qū)。在深圳的關(guān)外，能夠與順豐速運(yùn)合作收件的便利店網(wǎng)點(diǎn)稀缺，在這種情況下，順豐速運(yùn)必須自建中轉(zhuǎn)站保證快件配送。當(dāng)順豐速運(yùn)在自建中轉(zhuǎn)站內(nèi)售賣飲料、食品等商品時(shí)，便利店就應(yīng)運(yùn)而生了。
至于順豐開設(shè)便利店一事，12月8日，記者致電順豐速運(yùn)。順豐公關(guān)部人士表示：“開設(shè)便利店為的是輔助順豐終端功能，給客戶提供更便捷、靈活的服務(wù)。”至于順豐便利店未來的發(fā)展，該人士表示，暫時(shí)不方便透露。
打通“最后一公里”
快遞企業(yè)何以鐘情便利店？漢森世紀(jì)供應(yīng)鏈管理咨詢公司副總經(jīng)理黃剛認(rèn)為，“快遞公司旨在打通‘最后一公里’”。
所謂“最后一公里”是指快件從中轉(zhuǎn)站到顧客手中的最后一段距離。一般情況下，快遞企業(yè)“最后一公里”是承包給加盟的網(wǎng)點(diǎn)來派送的。這種運(yùn)作模式下，快件派送的質(zhì)量和服務(wù)水平具有不可控性。
韻達(dá)快遞一位高級(jí)經(jīng)理告訴記者，“一件快遞的‘最后一公里’往往決定了派送的成敗。快件丟失、包裝破損等情況往往發(fā)生在‘最后一公里’。”上述人士認(rèn)為，“最后一公里”不僅僅是快遞企業(yè)普遍面臨的難題，也是反映快遞企業(yè)管理水平和經(jīng)營能力的很重要的一項(xiàng)指標(biāo)。
2011年“光棍節(jié)”促銷期間發(fā)生的兩件事情頗能反映出快遞企業(yè)“最后一公里”瓶頸。一件事是，某快遞公司業(yè)務(wù)員送件的時(shí)候因?yàn)榧m紛將收件人打傷；另一件事是，一家快遞公司業(yè)務(wù)員為了泄憤，竟然當(dāng)眾摔、踩快遞包裹。
上述案例說明兩點(diǎn)：一是快遞企業(yè)經(jīng)過了野蠻增長的發(fā)育之后，需要在服務(wù)品質(zhì)上有所提升；二是，由于利潤微薄，工作強(qiáng)度高，快遞基層人員與客戶的矛盾逐漸加劇。
事實(shí)上，快遞企業(yè)糾結(jié)“最后一公里”根源在于業(yè)務(wù)量巨大，但利潤微薄，成本壓力大。申通快遞有限公司市場總監(jiān)夏祖彬做了一個(gè)形象的比喻：“‘既要馬兒奔跑，又不給它吃草’。隨著人力成本、物流費(fèi)用以及包裝成本的上漲，企業(yè)運(yùn)營成本一直在增加，但快遞服務(wù)費(fèi)用提價(jià)困難。”
2011年下半年快遞漲價(jià)亦可反映出企業(yè)面臨的成本壓力。截止到2011年10月底，多家快遞企業(yè)每票業(yè)務(wù)在原來的價(jià)格上提升0.5元～1元錢。但企業(yè)并未因提價(jià)而增加利潤。
中國快遞咨詢網(wǎng)首席顧問徐勇表示，近年來，快遞行業(yè)的利潤率急劇下滑。2005年以前，快遞企業(yè)利潤率可達(dá)30%，如今能做到10%就已經(jīng)不錯(cuò)了。
因此，徐勇認(rèn)為，順豐無意深耕零售業(yè)，開設(shè)便利店只是為了補(bǔ)貼快遞中轉(zhuǎn)站的部分成本。“便利店利潤比一般的超市高，如果通過便利店收益能將房租、人力成本化解掉，順豐的快遞業(yè)務(wù)便能獲取更高的利潤。”
蛋糕還是雞肋？
順豐開設(shè)便利店并非虛晃一槍。從人員的招聘規(guī)模和配置來看，順豐在便利店業(yè)務(wù)投入不少。
不過業(yè)內(nèi)人士指出，快遞企業(yè)涉足便利店具有相當(dāng)大的挑戰(zhàn)。首先，零售業(yè)是相當(dāng)考驗(yàn)企業(yè)功底的行業(yè)，需要供應(yīng)商資源、網(wǎng)店資源、政府關(guān)系以及團(tuán)隊(duì)儲(chǔ)備。上述先決條件并非一個(gè)外來者一朝一夕就能具備的。
其次是，模式之惑。到目前為止，我國便利店業(yè)態(tài)自身依舊處于摸索過程。很多地方的便利店只是相當(dāng)于微縮版的社區(qū)超市，其服務(wù)、商品結(jié)構(gòu)以及對(duì)客戶的粘合度有待考驗(yàn)。而順豐以物流角度切入便利店，其盈利問題值得探討。
最后是選址問題，深圳唯實(shí)慧達(dá)企業(yè)管理咨詢公司零售培訓(xùn)師陳基祥指出，選址對(duì)便利店至關(guān)重要，盡管順豐速運(yùn)本身擁有眾多網(wǎng)點(diǎn)，但這些網(wǎng)點(diǎn)是否適合開設(shè)便利店，必須經(jīng)過審慎評(píng)估。在便利店高租金、高人力成本的當(dāng)下，想找個(gè)適合的便利店網(wǎng)點(diǎn)并不容易。
競爭也將成為順豐涉足零售業(yè)的一大隱患。目前，順豐在部分地區(qū)與7-11、8字連鎖等區(qū)域具有優(yōu)勢(shì)的便利店合作，一旦順豐自有的便利店發(fā)展成氣候，威脅到上述合作者的時(shí)候，雙方由合作共贏的關(guān)系立即轉(zhuǎn)化為競爭關(guān)系。
小資料
物流企業(yè)進(jìn)軍便利店的先例
2002年，深圳共速達(dá)物流公司推出了“萬店通”便利店。作為一家擁有倉儲(chǔ)中心的專業(yè)物流配送企業(yè)，通過加盟，如今萬店通便利店已達(dá)到200余家。
2010年10月，由中國郵政集團(tuán)和美國地平線集團(tuán)共同打造的百全超市以統(tǒng)一的橙色標(biāo)識(shí)、標(biāo)準(zhǔn)化的管理模式進(jìn)入豫、魯、贛三省的10多個(gè)村鎮(zhèn)。百全超市主要利用郵政網(wǎng)點(diǎn)現(xiàn)有場地進(jìn)行改造裝修，在經(jīng)營農(nóng)資產(chǎn)品的同時(shí)也銷售日用百貨品和食品。
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本文標(biāo)題：順豐加大投入開設(shè)便利店：打通“最后一公里”
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