TechWeb編輯推薦：元旦、春節(jié)……年復(fù)一年，開年兩個最重要的節(jié)日又讓快遞業(yè)問題爆發(fā)：物件爆倉、送貨員疲于奔命，無法保證的服務(wù)質(zhì)量與送貨速度。眼下，“快遞”再一次變成了客戶口中的“慢遞”。

出現(xiàn)上述情況，眾所周知的原因是電商的飛速發(fā)展，使得相應(yīng)的物流需求量大增。然而，這個話題說了很久，如何從根本上解決依然是縈繞在行業(yè)人士心頭的嚴(yán)峻課題。

根據(jù)相關(guān)統(tǒng)計數(shù)據(jù)顯示，在我國工商部門注冊登記的快遞企業(yè)已經(jīng)達到2000多家，分支機構(gòu)更多達5000多家，此外，不少物流、運輸企業(yè)也涉足快遞業(yè)務(wù)。不過，即便經(jīng)過近兩年來爆發(fā)式的發(fā)展，2011年全國人均快遞業(yè)務(wù)量仍不到3件(2011年前11月全國規(guī)模以上快遞服務(wù)企業(yè)業(yè)務(wù)量為23.4億件)，總體貢獻也還占不到GDP的0.3%——這個數(shù)字與發(fā)達國家相比，差距甚大。

“現(xiàn)在的中國快遞市場和美國上世紀(jì)八十、九十年代很像，個性化需求在增長，肯定會需要便捷靈活的快遞服務(wù)。”某知名投行詹姓資深投資人對 《每日經(jīng)濟新聞》記者分析稱，“在這種爆炸性時期，行業(yè)會整合得很厲害，會經(jīng)歷一個洗牌的過程。”

2011年6月，國家郵政局審議發(fā)布《關(guān)于快遞企業(yè)兼并重組的指導(dǎo)意見》(以下簡稱《意見》)稱，將積極爭取支持快遞企業(yè)兼并重組的財稅、土地等優(yōu)惠政策，促使5年內(nèi)，培育出一批年收入超百億元、具有較強國際競爭力的大型快遞企業(yè)。

事實上，早在《意見》出臺前，國內(nèi)快遞業(yè)整合已開始走上快車道。“橫向的關(guān)聯(lián)產(chǎn)業(yè)之間的兼并重組已經(jīng)開始。”中國快遞咨詢網(wǎng)首席顧問徐勇表示。

記者了解獲悉，2010年3月29日，阿里巴巴正式和星晨急便快遞公司簽署合作協(xié)議，前者為后者注資3000萬元，獲取一部分股份，在電子商務(wù)配送方面展開合作;2010年5月，海航集團旗下的海航北方物流 (控股)有限公司與天天快遞創(chuàng)辦者詹氏兄弟簽訂了合作協(xié)議，雙方將以合資的方式重組天天快遞。在新的合資公司“海航天天快遞”中，海航集團控股60%，詹氏兄弟持股40%;不過，最引人關(guān)注的還是馬云聯(lián)合郭臺銘，投資百世物流科技有限公司收購業(yè)內(nèi)排名第六的匯通快遞70%股權(quán)。

此外，近年來興起的網(wǎng)購市場，也為快遞業(yè)提供了新的投資動力。去年初，馬云就曾宣布阿里大物流戰(zhàn)略：未來兩年里，阿里將先期投資100億元，打造開放、分享的物流體系生態(tài)圈，為推動中國早日誕生全球領(lǐng)先的物流企業(yè)而努力。“未來十年中國一定會有自己的UPS。壞消息是，十年以后最成功的物流公司一定不是今天排在前十名的。”馬云坦言。

京東商城董事局主席兼首席執(zhí)行官劉強東也曾公開透露，2011年，京東商城將繼續(xù)加大物流投資，同時開工建設(shè)7個一級物流中心和25個二級物流中心，獲得的第3輪15億美元融資，也將幾乎全部投入物流和技術(shù)研發(fā)的建設(shè)項目中，未來3年將投資50億~60億元進行物流建設(shè)。

“包括京東、當(dāng)當(dāng)、凡客等在內(nèi)的自建配送的電子商務(wù)企業(yè)也有可能成為中國快遞業(yè)兼并重組的一支力量。”徐勇稱。

不過，關(guān)于中國快遞業(yè)的橫向并購，徐勇還指出其面臨著非常大的挑戰(zhàn)：“就目前來看，并購與被并購企業(yè)對市場的影響力并沒有表現(xiàn)出來，無論是海航，還是百世，在并購后，對加盟商如何改造，發(fā)展思路以及經(jīng)營架構(gòu)上如何推動策略發(fā)展，顯然都還沒進入可操作層面。”徐勇個人認(rèn)為，這說明橫向關(guān)聯(lián)企業(yè)對進入快遞業(yè)認(rèn)識不足。

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本文標(biāo)題：快遞行業(yè)兼并重組速度加快：橫向并購面臨挑戰(zhàn)

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