TechWeb編輯推薦：去年12月20日，北京市啟動了城市物流“共同配送”試點工程，力求突破物流“最后100米”難題，首批15個物流“共同配送”站點覆蓋100個社區(qū)，服務13.2萬余戶居民，其中共同配送的首個業(yè)務就是快遞服務。到今天“試點”啟動滿兩個月，成效如何?
近日，晨報記者走訪了部分社區(qū)和學校發(fā)現(xiàn)，共同配送點要順利突破“最后100米”，路途仍然相當艱巨。
科薈路店服務范圍覆蓋國奧村、京師園、倚林佳園、奧林pake等15個小區(qū)的物流配送。這15個小區(qū)可以說是送件卡在“最后100米”的“樣板”地區(qū)，相當一部分小區(qū)物業(yè)都管理很嚴格，不讓快遞員進門。
遇到這種情況，快遞員只能在小區(qū)門口等候，給客戶輪番打電話。“等一兩個小時常有，帶一車快件出來，半車回去。”
目前科薈路店統(tǒng)一配送匯通、中通、申通和韻達、快捷5家快遞公司的快件，營業(yè)初期每天大約有300-400單，目前在600單左右。
1個小區(qū)固定1個配送員，每天能送件120-150件左右，相當于3個公司快遞員的量。科薈路店目前的人員配備能滿足日送2000件的量。
快遞員馬博負責京師園和奧林pake兩個小區(qū)的快件配送，早上8點送中通的快遞;上午10點回店里，正趕上申通公司的快件進門。“每天送七八十票很輕松。”而他以前在鑫飛鴻公司送快遞的時候，一個人負責整個北沙灘，跑一天送四五十票都很緊張。
難題：物業(yè)難關亟待攻克
馬博負責的奧林pake還是不讓進門，“車不能進，實在不行抱著快件去送。”雖說有些小麻煩，但馬博還是很樂觀。
不過，國奧村可就沒這么好說話了，連人帶車都不讓進。
宋俊磊介紹，科薈路店剛剛進駐這個區(qū)域的時候，大多數(shù)小區(qū)管得都比較嚴，他就拿著公司的簡介、服務卡，與每個小區(qū)的物業(yè)、保衛(wèi)部去一一溝通。“我們的員工有統(tǒng)一的工服、三輪車噴涂統(tǒng)一標識。我們對物業(yè)做出不隨意走動，不亂發(fā)小廣告等承諾;業(yè)務員還有身份證備案等。”經(jīng)過一番真誠的溝通后，一部分小區(qū)對“城市100”開放了。
但國奧村、奧林觀邸、奧林pake、美倫堡等五六個小區(qū)還沒有“攻克”。“業(yè)主經(jīng)常不在家，物業(yè)也不代收快件，現(xiàn)在只能聯(lián)系業(yè)主，讓他們自己來取件。”宋俊磊說，社區(qū)配送的關鍵不在于進駐，而是攻克物業(yè)難關。
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本文標題：北京快遞共同配送試點倆月仍多死角 物業(yè)難攻克
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