5月30日消息，京東商城昨日對鳳凰科技表示，快遞業務經營許可資質正在辦理之中，負責人透露，京東的快遞為自建并非聯合運營。而凡客對申請快遞業務的消息也并未否認。
電商與快遞行業是一直以來的上下游關系，電商企業為何選擇在高成本低利潤率，且舉債建設倉儲的情況下，將觸角伸向快遞業，激發他們的誘因是什么?
一位電商從業高層對鳳凰科技透露，快遞相比于倉儲成本低，且收益見效快，且可以幫助分攤經營成本，未來快遞業務將成為電商企業的標配。
電商涉足快遞引快遞公司不滿
電商涉足快遞的消息讓傳統快遞行業人士不滿，一名申通內部人士對鳳凰科技表示，傳統快遞企業并不希望電商染指物流，這會損害批次之間的關系。
該人士認為，電商企業做物流是一種社會資源的浪費，業務體系并沒有有機整合。“電商企業在快遞運營方式上是不專業的，他們的攪局會加大快遞成本。電商與快遞公司的關系應該是協助的，而不應該是攪局彼此的領域。”
在交談過程中，鳳凰科技了解到，很多物流企業愿意與電商企業展開快遞服務相關的合作，但對于電商做物流則是抗拒的。
鳳凰科技就此采訪了部分快遞企業內部人士，大部分人表示不太看好物流商進入電子商務領域。
“我覺得我們自身對互聯網運營是不專業的，包括人才儲備、與傳統業務的對接上都是欠缺的。這會影響快遞服務本身的業務。”一位不愿透露姓名的快遞業高層表示。
電商涉足快遞有利于分攤成本
對于電商企業為何選擇涉足快遞，李成東認為，現有的快遞服務難以滿足用戶的需求，而且在一線城市中自建快遞的成本比第三方快遞公司便宜，這也是電商企業對成本的控制。
據京東內部人士透露，內部關于自建快遞業務經過多次討論，曾一度意見不一，但是最終公司管理層下決心開拓快遞業務，其原因就是京東對快遞服務的要求較高，而且具備資源優勢，快遞作為多元化業務的有力補充可以降低虧損、平攤經營成本。
李成東稱，電商做快遞可能會沖擊快遞，而快遞做電商不會影響電商，而且快遞業務，能夠增加品牌傳播快遞業務，更有廣泛性。
他認為，快遞目前尚處于粗放行業，門檻不高，電商的快遞服務標準遠高于傳統快遞，一旦做起來，對于優質用戶的搶占，勢必沖擊傳統快遞公司。
他同時強調，電商布局快遞需要注意的關鍵問題就是網店的分布。
另據一位長期與快遞打交道的電商從業者表示，快遞是大眾需求，倉儲要么自己用要么是開放給第三方賣家用。
電商“不務正業”?
互聯網分析師魯振旺對電商涉足物流持不同觀點，他對鳳凰科技表示，電商企業自建配送體系，屬于水到渠成，但是成本很高，也很難跟原有體系融合。
他稱，快遞做電商，難度很大，物流只是電商鏈條的一小部分，甚至快遞只是物流的一小部分。
對于外界質疑的，電商企業“不務正業”把原本不屬于自己行業范疇的“物流倉儲”和“快遞”作為重點發力點。對此，李成東表示，快遞的成本主要是人員成本，而倉儲成本在建倉，所以，倉儲的門檻遠高于快遞，而且，快遞回收成本更快，而倉儲的成本回收則需要很長時間。
一位在傳統快遞業工作多年的人士表示，電商進入快遞，并不會造成快遞行業規模的縮小，多了一個強勁的競爭對手，反而會促進行業規范，因為，傳統的快遞公司之間彼此市場地位相差并不大。
他透露，北上廣的快遞需求遠高于內陸，大城市的郊區訂單相對于市區是不賺錢的，所以電商企業會把三四線城市的訂單交給第三方物流負責，這勢必造成快遞公司的不滿，所以造成用戶服務體驗差的核心原因是成本過低。
快遞涉足電商早有先例電商門檻高導致夭折
物流進軍電商，其中的代表就是順豐。早在之前，順豐快遞就被曝出其將推電子商務平臺“順豐優選”，新平臺6月1日上線。
2008年，中國郵政與TOM合資創辦“郵樂網”;同年，圓通建立專注于銷售農產品的“新農網”; 申通于2009年自籌了“久久票務網”(后更名“鐵友網”);而宅急送也建立了電商平臺“E購宅急送”。
而這些由快遞公司主導成立的電商公司，無一例外發展的不溫不火甚至夭折，這也考驗著快遞公司涉足電商的決心和勇氣。
對于快遞行業染指電商，李成東認為，做電商要比做快遞難的多，快遞行業進軍電商并非明智之舉，因為電商的門檻不僅僅是管理問題，還有供應鏈、營銷、技術瓶頸等。
他對鳳凰科技表示，電商進軍快遞與快遞做電商有本質的區別，“電商做快遞可以在未來向合作伙伴開放物流體系，為合作伙伴提供配送等相關服務，因為民營快遞公司相對較為松散，所以執行管理起來時較困難”。
也有業內人士認為，傳統物流企業做電商，可能是項莊舞劍意在沛公，其最終目的是為了通過電商平臺與零售電商加緊聯系，從而獲得更多的資源，打壓快遞行業競爭對手。
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