選擇第三方合作還是自建物流，這成為了B2C電商企業新的選擇，而同時也形成了以京東、凡客為代表的自建物流和天貓與九大物流企業合作的兩個陣營。“這兩種業態都有支持者和實踐者，很難說孰好孰壞。”易觀國際分析師陳壽送對于這兩種模式持比較中立的態度。
但作為局中人，也許就缺少了這份冷靜。對此，雙方各持一詞，一場關于物流的爭論在B2C領域已經展開。
天貓“嘗鮮”
“電子商務的三要素之中，信息流、資金流、物流，有關物流的服務在這個過程中如此重要，我們也需要跟合作伙伴一起共同協作，更好地向消費者和商家提供服務，這是我們與合作伙伴簽訂戰略框架合作協議的初衷。”5月28日，天貓總裁張勇對《華夏時報》在內的諸多媒體記者表示。
當天，阿里巴巴集團旗下B2C平臺天貓與包括中國郵政EMS、順豐、申通、圓通、中通、韻達、宅急送、百世匯通、海航天天的國內九大物流企業達成戰略合作。
九大快遞公司將針對天貓平臺定制多項專屬服務，包括即日起開通超過5000多條城市間線路的“次日達”與“1—3日限時達”服務。未來還將陸續開通快捷貨到付款，晚間配送、預約時間、上門退換貨、消費者自提等服務。
同時，天貓還將與九家快遞企業實現全方位的物流數據分享，雙方將共享快遞物流資源分布、物流作業狀態等數據。
“這是快遞和電商兩個行業摸索社會化物流服務新模式的嘗試。”中國快遞協會副會長兼秘書長達瓦在此次戰略合作會上表示。
他同時透露，這九家物流企業與天貓共同承諾加強信息溝通，特別是網商方面采取較大規模促銷活動前及時通報信息，以便快遞企業有所準備，避免引起不必要的投訴、爆倉等現象的發生。另外，天貓方面預計到今年年底前向快遞企業提供不低于50億元以上的業務增量，即這次框架協議到年底前，服務貿易的交易額將不低于50億元。
激辯電商物流模式
近兩年，電商促銷導致快遞爆倉等情況屢見不鮮。而艾瑞數據顯示，從去年起用戶選擇網購的首要因素中，價格的占比較2010年已有所下降，而物流等服務的影響增長6.4個百分點達25.7%。
艾瑞咨詢分析師丁佳琪認為：“未來電商主要競爭點必然在于服務，是價格戰的出口。”
顯然，電商企業物流質量的高低成為一個新的競爭點。不過與天貓選擇第三方物流不同的是，以京東商城、凡客為代表的電商企業卻選擇自建物流模式來提高服務質量。
“包括京東商城、凡客這樣一些原來有自建物流的虛擬平臺，現在它們也加入了中國快遞協會，也提交了快遞許可申請，現在正在手續辦理過程中。”達瓦同天透露稱，“我估計它們拿到許可證是沒有什么問題的。”
京東商城當家人劉強東在讀沃爾瑪創始人自傳時發現，全流程業務的公司做到最后都是物流公司，沃爾瑪就是全球最大的物流公司。因此京東在自建物流上投資力度不小，如在上海嘉定建設的被稱有8個鳥巢大的“亞洲一號”現代化倉庫。另外如去年12月，劉強東稱京東要自購300多輛卡車組建干線物流車隊，還曾放出豪言，3年內將投下100億元。
“有些網站選擇自建的方式進行，首先我覺得這跟企業發展的規模和水平有關，我堅信隨著電子商務平臺的發展壯大，它一定會走向社會分工合作的道路。”對于京東為首的自建物流模式，張勇評論稱，“對于電子商務來說，天貓和淘寶一年達到幾千億的規模，每天有幾億人訪問網站，每天誕生的包裹數量已經達到800萬單的規模，天貓和淘寶本身就是社會化的交易平臺，必須有社會化的物流平臺與之對稱，這樣才能支撐這個平臺和產業的發展，這是我們可以看到的情況。”
“自建物流現象在中國的電子商務和快遞業之間已經產生了很大的影響。”圓通快遞總裁喻渭蛟對自建物流更持否定態度，他同天聲稱，“我要求國家郵政局和快遞行業協會要制止或者協調這些進入而導致中國快遞和電子商務市場的混亂，另外我還在考慮，如果我們跟天貓是戰略合作伙伴，如果它建立跟我們同樣有競爭的業務，我們如何來做?”
“主流的電商在重點區域使用自有物流配送，大部分電商還是采用第三方物流，自建物流成本高，推進速度慢，但是服務可控，回款速度快。第三方物流推進速度快，但是無法控制服務，回款周期長，有費率成本。”5月30日，易觀國際分析師陳壽送對《華夏時報》記者表示，現在電商領域這兩種業態都有支持者和實踐者，很難說孰好孰壞。
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本文標題：電商物流模式之爭：合作與自建成進入選項
地址：http://www.sdlzkt.com/a/wuliu/20120602/65178.html
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