盡管全球航空貨運(yùn)業(yè)的不景氣，但國際快遞巨頭聯(lián)邦快遞卻選擇逆勢擴(kuò)張，著手對未來市場的布局。
《第一財(cái)經(jīng)日報(bào)》記者昨天獲悉，聯(lián)邦快遞剛剛完成擴(kuò)建其位于上海浦東國際機(jī)場的口岸操作中心，擴(kuò)建后比原有面積擴(kuò)大近50%，每小時(shí)的貨物分揀能力最高可達(dá)9000件，較以往的效率也提高50%。
“公司此次的擴(kuò)建主要是對長遠(yuǎn)仍看好，目前，上海所在的華東地區(qū)仍是國內(nèi)最大的出口市場。”聯(lián)邦快遞中國區(qū)國際快遞業(yè)務(wù)副總裁鐘國儀告訴記者，除了擴(kuò)建貨站，公司還計(jì)劃增加到中國市場的運(yùn)力供應(yīng)，7月2日起，聯(lián)邦快遞廣州和上海到德國科隆的航班將由MD11飛機(jī)換為波音777飛機(jī)執(zhí)行，從而使每個(gè)航班增加8噸的運(yùn)力供應(yīng)。
“現(xiàn)在的市場形勢很不好，國外很多貨航甚至或縮減運(yùn)力，或封存貨機(jī)，國內(nèi)兩家合資航空貨運(yùn)公司銀河航空和翡翠航空甚至已經(jīng)陸續(xù)開始走向清算。” 一位航空業(yè)內(nèi)人士對本報(bào)記者指出，不過，就聯(lián)邦快遞而言，由于公司運(yùn)送的主要是時(shí)效性強(qiáng)、高附加值的物品，因此價(jià)格和利潤率就要比普通貨運(yùn)高得多，在行業(yè)低迷期也就有更大的風(fēng)險(xiǎn)抵抗力和成本承受力。
不過，目前國內(nèi)航企的確在考慮向航空貨運(yùn)的全流程產(chǎn)業(yè)鏈延伸。比如東航就已經(jīng)獲得了運(yùn)營國內(nèi)快遞的牌照，之后還計(jì)劃擴(kuò)建浦東機(jī)場的貨站，希望從傳統(tǒng)的貨運(yùn)承運(yùn)人向現(xiàn)代物流集成商轉(zhuǎn)變。最近，東航董事長劉紹勇還親自帶領(lǐng)中貨航相關(guān)高層赴聯(lián)邦快遞，UPS總部考察交流，并探討相關(guān)合作的可能。
“由于運(yùn)輸業(yè)務(wù)是整個(gè)物流供應(yīng)鏈業(yè)務(wù)微笑曲線的最底端，投入最大，利潤率最低，航空公司要想辦法向曲線的兩端發(fā)展，要么具備設(shè)計(jì)供應(yīng)鏈解決方案的能力，要么向企業(yè)提供全程物流。”上述航空業(yè)內(nèi)人士建議。
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