距星晨急便倒閉不足三個月，又一家快遞企業陷入破產的“漩渦”。近日，CCES(上海希伊艾斯快遞有限公司)發出倒閉的癥兆信號：客服電話“余額不足”、國內大部分網絡業務陷入癱瘓、債務纏身難以擺脫等。
業內專家表示，國內快遞企業的“小而散”，加上“加盟模式”的種種弊端，導致中小快遞企業面臨整合的命運，而加強轉型也是勢在必行的舉措。
近億元債務壓身 CCES進入“準破產”狀態
昨日，記者撥打CCES快遞客服電話400-677-3777，被反復告知撥打的電話“余額不足”。CCES廣州白云廣園站一位姓吳的負責人告訴記者，目前“廣東CCES無法發貨到外省，網絡已經癱瘓，但省內沒有問題”。
“不搞了，這期風波過后也要準備退出了”，對于目前CCES陷入的困境，廣東中山網點負責人蘇鑒劍如是表示，對于他來說，加入CCES四年如同經歷一場“江湖”，遲早面臨退出的命運。
蘇鑒劍告訴南方日報記者，現在公司總部已經出現問題，聽聞浙江上海等地員工幾個月的工資已經沒發了，但廣東這邊由于是地方承包方式，暫時沒有出現資金或信譽上問題，且省內業務暫時沒有受太大影響。
記者從蘇州一位王姓加盟商處獲知，蘇州所有網點都已經不走CCES渠道了，早在三天前，附近好幾個CCES網點都把貨物開始借用其它的快遞網絡走了。這意味著其渠道陷入“癱瘓”狀態。
據媒體公開報道，目前，CCES事實上已經停止運營，僅在CCES快遞杭州分揀中心，被滯留的貨物，包括杭州、溫州、寧波、金華在內，已經確認超過1萬份。此外，公司，欠運費達幾千萬元，已經3個月未發員工工資。
CCES以前叫作東誠快遞，創立于2003年，2007年被主業是房地產的元泰集團收購。業內人士表示，這一原來做房地產的老總之前沒做過，不會搞快遞，在想上市上不了情況下撐不住了。
有消息顯示，CCES一度與原匯通快遞廣東區總經理江小根談判，由后方出資2億元控股，但收購行為尚未完成即告結束，加上班車組費用問題停運，導致CCES內憂外患而進入破產的困局。蘇鑒劍表示，債務問題不得而知，有傳言是六七千萬元，但也有說是更多。
江小根向外界公開否認收購事宜，表示曾“以個人名義”投入3000萬元接手，但只是達成意向協議，尚未正式簽約。盡管元泰集團聲稱債務只有4000多萬元，但有媒體報道其債務高達1.7億元。
“以價換量”導致虧損 管理不善內部“自相殘殺”
對于已經做了4年CCES的蘇鑒劍來說，快遞的品牌與網絡渠道在他眼里非常重要，像品牌效應一般的CCES，主要靠淘寶一類的網購“量”為主，“沒量就死定了”。
而網購靠“量”生存的話，則意味著只能以低廉的價格吸引消費者。據廣州一位快遞員工告訴記者，廣州市內快遞首重6元/公斤，續重1元/公斤，量大的客戶還能做到5元以內，而珠三角地區內首重也只是8元/公斤，續重2元/公斤，甚至一些快遞公司為了爭取客戶還互相壓價，“導致利潤薄得驚人”。
油費路橋費上漲，人工成本急升，加上各家快遞公司大打“價格戰”，導致快遞企業的毛利由原來的20%至30%下降至10%以內，中國物流與采購聯合會一項調查數據顯示，目前物流企業收入利潤率在5%左右。
“誰先漲價誰先死，誰不漲價誰等死”，這句快遞業內盛傳的流言在CCES身上一語成讖。上述蘇州王姓加盟商告訴記者，CCES面對的是快遞行業內無比競爭激烈，加上今年上半年生意的不景氣，導致矛盾凸現出來。
王姓加盟商向記者介紹，CCES虧損的原因還在于業務量的嚴重不足。“物流公司一般都是裝滿才發車，而小快遞公司很難做到‘滿車跑’，車輛負荷不滿，司機的報酬要拖延至四五十天后才能兌現，企業實際在虧損。”
事實上，除了“價格戰”的拖累，CCES的管理問題也一直為業內人士所詬病。王先生告訴記者，加盟商加入快遞企業需要繳納從幾千元到上萬元不等的加盟費，而總部制定的諸多不合理條例會對這筆押金進行克扣。
此外，“加盟商之間可以互相投訴，例如一個從華南發到華東的快件，如果在到達華東后因故停留一天，華南的加盟商就有權對華東進行投訴，”王先生說，“總部會對華東罰款，而華南也可以從罰款中分一杯羹，這無異于鼓勵我們自相殘殺。”
中國快遞咨詢網首席顧問徐勇告訴記者，一般情況下，一家快遞企業需要3到5年的時間才能躍過“虧損”的門檻，實現盈利，但在一個像CCES這樣存在內部沖突的企業中難以實現。此外，由于品牌持有者為了實現迅速擴張，極大地讓利于加盟商，使其自身的資金缺口越來越大。
目前缺口補貼的方式主要貸款和并購，在貸款方面，因為快遞屬“輕資產行業”很難爭取;在并購上，極少有企業愿意并購加盟模式的快遞，CESS就是一個失敗的案例。
“加盟模式”遭質疑 快遞企業面臨轉型抉擇
DDS、星晨急便，加上目前的CCES，國內快遞企業再次演繹了擴張之“殤”，這類倒閉的結局總與一種叫“加盟”的模式脫不了干系。
據了解，目前國內快遞企業近萬家，但多數企業規模小、實力弱、產業集中度低。除了順豐為典型的“直營模式”外，其它絕大多數都采取加盟模式以擴張市場。
徐勇告訴南方日報記者，CCES面臨的困境，是由中國快遞行業大環境中決定的。前中國快遞行業的品牌過多，集中度較低。“在美國，95%的業務量掌握在前4大快遞企業中，而在中國，這一數字是27”。
徐勇說，“從低集中度向高集中度發展是快遞行業未來的必然趨勢，這必然會造成行業內的優勝劣汰，在未來五到十年內，一定數量的企業倒閉是不可避免的。”
徐勇認為，加盟模式的弊端從兩個數據中可見一斑。2012年快遞的行業增長率達40%，但投訴量卻同比增長了50%，并且這其中加盟模式所造成的投訴大于95%;在世界500強企業中，沒有任何一家企業以加盟模式運營。
徐勇告訴記者，快遞業不同于餐飲業，加盟商不僅與總部間有“縱向關系”，更與其他地區的加盟商有“橫向關系”，這種“橫向關系”要求加盟商之間協力合作。“但遺憾的是，在加盟模式下，加盟商與品牌持有者或者加盟商之間都在進行利益博弈。”
徐勇認為，在未來的快遞業發展中，CCES的悲劇難以避免，向“自營”轉型是一個不可避免的選擇。“轉型有風險，但是不轉型風險更大，”徐勇說道，“越早轉型，轉型的成本就越低。”
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