造成CCES資金鏈緊張的原因，一來它仍然處于投資期，還未真正盈利，另一方面，CCES控股公司元泰集團經營房地產，目前整個房地產行業不景氣，元泰集團本身資金緊張，無法再向CCES輸血。

　　2年前，CCES還曾謀劃上市。

　　IPO哪有這么簡單？日均運量只有20多萬件的CCES，在業內人士看來，還不足以產生盈利。

　　“一般快遞公司日均快遞運量35萬件以上才能盈利，現在快遞行業利潤低，只有5%左右，不像七八年前有20%。”一業內人士告訴記者，要盈利，快遞公司只能不斷擴張。

　　CCES的前身為東誠快遞，創立于2003年，由于經營慘淡，2007年就曾面臨倒閉。桐廬人方里元看著身邊那些老鄉在快遞行業風生水起，用幾百萬收購了瀕臨倒閉的東誠快遞，并更名為CCES。

　　“這五年里，我們一共向CCES投入的資金高達2億元。” 方里元表示。

　　2010年，CCES曾獲私募黎曼公司的投資。今年3月傳聞電商巨頭京東商城想收購CCES。

　　CCES常務副總裁侯欽銘曾公開表示過，該公司全國的分揀中心都屬于加盟制，并不完全屬于CCES，而且分撥中心規模過小，機械化程度也不高，要讓CCES這個后來者能居上，還需要大量投入。

　　CCES與此前倒閉的星晨急便的發展軌跡如出一轍。風生水起的快遞業紛紛傳來噩耗，不禁讓人思考，快遞業的冬天來了么？

　　如今，國內的快遞公司如雨后春筍般冒出，隨著汽油、人力等成本的上漲，快遞公司進入混戰局面，盈利空間越來越小。但業內人士周先生看來，CCES的危機還是因為掌門人沒有專心做快遞。據了解，CCES的控股集團除了CCES，還有房地產、廣告策劃、百貨公司、裝飾公司、職業學校、裝飾五金燈具市場等產業，多元化的發展，讓公司很難專心朝一個方向發展。

　　推薦閱讀

　　國內12企業申請國際快遞牌照

在聯邦快遞和UPS申請國內快遞牌照之后，昨天，國家郵政局網站公布，北京宅急送快運股份有限公司等12家企業向國家郵政局申請經營國際快遞業務許可。 據悉，目前四大國際快遞公司已經壟斷國際快遞業務超過70%的業務量。>>>詳細閱讀

本文標題：CCES危機：可能受多元化發展拖累

地址：http://www.sdlzkt.com/a/wuliu/20120703/72727.html

 1/2    1  2 下一頁