中國快遞業(yè)真的是“狼來了”。來自中航協(xié)的消息稱，聯(lián)邦快遞和UPS的國內(nèi)快遞經(jīng)營許可證尚處于審批程序中，中航協(xié)正積極與郵政局、民航局、航空公司和快遞公司溝通，大提反對(duì)立場(chǎng)。國家郵政局公布聯(lián)邦快遞和UPS申請(qǐng)國內(nèi)快遞牌照后，此事就成為業(yè)界關(guān)注焦點(diǎn)。盡管我國快遞企業(yè)多達(dá)6000多家，但沒有一家規(guī)模能與聯(lián)邦快遞和UPS抗衡。 (7月4日《廣州日?qǐng)?bào)》)
跨國快遞要“領(lǐng)證”了，國內(nèi)快遞才驚覺自己不夠“高富帥”，掌控不了市場(chǎng)的芳心，于是以“無法抗衡”為理由，反對(duì)這種“不公平”的競(jìng)爭。但是，這樣的抗議果真能擋得住跨國快遞進(jìn)軍中國市場(chǎng)的腳步嗎？事實(shí)上，聯(lián)邦快遞和UPS早在2007年就在國內(nèi)布局——公開資料顯示，聯(lián)邦快遞的國際快遞及國內(nèi)服務(wù)已覆蓋中國200多個(gè)城市，并在全國58個(gè)城市設(shè)有投遞點(diǎn)，2010年，聯(lián)邦快遞還引進(jìn)了30架波音777貨機(jī)，主要投用在亞太尤其是中國市場(chǎng)，形成“亞洲一日達(dá)”網(wǎng)絡(luò)。而我國對(duì)快遞企業(yè)的許可管理基本是“經(jīng)營在先、許可在后”，因此，此次爭取牌照的法律意義或許更大于實(shí)際意義。
跨國快遞早就開始扮帥耍酷了，遺憾的是，5年多的時(shí)間過去，國內(nèi)6000多家快遞企業(yè)竟然 “沒有一家規(guī)模能與聯(lián)邦快遞和UPS抗衡”，這究竟是閉門思過的理由還是關(guān)門謝客的借口？中航協(xié)的話當(dāng)然不是沒有道理，國內(nèi)快遞體質(zhì)孱弱，一下子引“狼”入室，市場(chǎng)很可能被快速壟斷，加之他們有自己的飛機(jī)，又有傾銷的能力，一旦“使壞”起來，最終受害的還是扮演乖乖仔的國內(nèi)快遞。
只是，好心未必能辦好事，市場(chǎng)的事情還得交給市場(chǎng)去解決，行政之手伸得太長，就有悖公平邏輯與自由競(jìng)爭的規(guī)則。對(duì)于國內(nèi)快遞市場(chǎng)來說，5年成熟不了一批 “巨頭”或“新銳”，不恰恰說明這個(gè)市場(chǎng)需要一些“鯰魚”來激活嗎？再說，跨國快遞來到中國，無論是狼是虎，總有合情合理的邏輯：一者，快遞市場(chǎng)不是資源能源類特殊領(lǐng)域，也不是關(guān)系國民經(jīng)濟(jì)命脈的關(guān)鍵行業(yè)，不過就和面包、油條一樣，是個(gè)適合充分自由競(jìng)爭的行當(dāng)，無需“特許經(jīng)營”，也不必行政壟斷，既然 “四通一達(dá)”等民營資本都進(jìn)來了，為什么外資就不能插手？
二者，開放國內(nèi)快遞業(yè)是踐行WTO承諾的必然選擇。隨著WTO的5年緩沖期相繼終結(jié)，理論上說，外資通訊、銀行、醫(yī)療、保險(xiǎn)等公司都可能陸續(xù)落戶中國，快遞業(yè)敞開大門、落實(shí)跨國快遞的國民待遇，終究是遲早的事情，且越拖延越會(huì)貽人口實(shí)。至于中航協(xié)所擔(dān)心的“航空主權(quán)”問題，似乎有點(diǎn)杞人憂天的意味，從實(shí)踐來看，跨國快遞并未在我國組建機(jī)隊(duì)，開展國內(nèi)業(yè)務(wù)基本借助“包機(jī)”，因此就無涉航空行為；而擔(dān)心的“低價(jià)傾銷”，更是誅心之論，差異化產(chǎn)品與服務(wù)自有差異化的價(jià)格支撐，無論汽車、筆記本、手機(jī)，境外巨頭似乎從未在 “低價(jià)”上花過多少心思——何況，我們還能拿起“反傾銷調(diào)查”等程序武器自我保護(hù)。
中國快遞確實(shí)是高增長的產(chǎn)業(yè)，從2006年開始，其產(chǎn)值每年以30%左右的速度增長。2011年業(yè)務(wù)量達(dá)36.5億件，實(shí)現(xiàn)收入750億元，市場(chǎng)規(guī)模已進(jìn)入世界前三。只是，國內(nèi)快遞公司卻一直是“腿短步慢”，公開資料顯示：2010年國內(nèi)規(guī)模最大的中郵速遞業(yè)務(wù)收入為200億元人民幣，而DHL、UPS、TNT這幾大全球快遞巨頭的總收入分別是 4619.13億元、3353.95億元和632.83億元。正如業(yè)內(nèi)人士所言，國內(nèi)快遞早就到了調(diào)結(jié)構(gòu)上臺(tái)階的時(shí)刻，如果再不自覺自強(qiáng)，遲早會(huì)被擠到下一個(gè)臺(tái)階，直至打烊出局。值得注意的是，近日媒體密集報(bào)道“國內(nèi)‘洋奶粉’進(jìn)入300元時(shí)代，售價(jià)是歐美市場(chǎng)三倍”，個(gè)中道理，無須贅言——但愿國內(nèi)快遞不要步了國產(chǎn)奶粉的后塵，更愿在跨國快遞稱霸國內(nèi)市場(chǎng)之前，國內(nèi)快遞業(yè)有更自由開放、更深得市場(chǎng)之心、更契合價(jià)值規(guī)律的胸襟格局與變革之舉。
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“如果聯(lián)邦快遞和UPS國內(nèi)快遞經(jīng)營許可獲批，將使他們變相獲得‘第8航權(quán)’，沖擊我國航空貨運(yùn)發(fā)展。”昨天中國航空運(yùn)輸協(xié)會(huì)市場(chǎng)研究部部長朱慶宇說。對(duì)此，聯(lián)邦快遞稱不方便回應(yīng)這一問題。截至發(fā)稿，UPS沒有給出任何答>>>詳細(xì)閱讀
本文標(biāo)題：市場(chǎng)觀察：歡迎跨國快遞扮演“鯰魚”角色
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