2010年5月10日，大新華物流與詹氏兄弟簽約重組天天快遞，正式組建海航天天快遞有限公司。時(shí)隔僅僅兩年零2個(gè)月，大新華物流突然宣布結(jié)束這場(chǎng)“失敗的婚姻”。
昨日(7月16日)，大新華物流控股(集團(tuán))有限公司(以下簡(jiǎn)稱大新華物流)對(duì)記者的回復(fù)中表示，由于天天快遞加盟制的業(yè)務(wù)模式及發(fā)展經(jīng)營(yíng)狀況沒(méi)有達(dá)到大新華物流重組天天快遞的預(yù)期，已有意將天天快遞股權(quán)轉(zhuǎn)讓至原股東，具體細(xì)節(jié)尚在洽談中。
而據(jù)某快遞業(yè)人士透露，大新華物流所占60%的股權(quán)或?qū)⒂缮晖ǹ爝f原董事長(zhǎng)奚春陽(yáng)接盤。昨日記者致電天天快遞，相關(guān)人士也透露確有新的股東即將入駐，公司目前也確在進(jìn)行部門職能的調(diào)整，而即將接管的大股東可能是奚春陽(yáng)和他的團(tuán)隊(duì)。
大新華物流“放手”天天
“此次大新華物流全面撤出海航天天快遞，主要原因包括大新華物流面臨巨額的長(zhǎng)短期債務(wù)壓力，為了使整個(gè)集團(tuán)公司能夠順利度過(guò)這段艱難時(shí)期，大新華物流只能 ‘壯士斷腕’，靠出售天天快遞以獲得短期流動(dòng)資金”，中投顧問(wèn)高級(jí)研究員高博軒接受《每日經(jīng)濟(jì)新聞》采訪時(shí)認(rèn)為，“此外，海航天天快遞經(jīng)營(yíng)狀況存在很大問(wèn)題，大新華物流著手接盤天天快遞時(shí)，其網(wǎng)點(diǎn)規(guī)模已經(jīng)超過(guò)韻達(dá)、圓通。如今，‘四通一達(dá)’聲名鵲起，沖刺上市，天天快遞卻在原地踏步。”
大新華物流相關(guān)人士透露，轉(zhuǎn)讓天天快遞股權(quán)給原股東，主要還是因?yàn)樘焯炜爝f這兩年的經(jīng)營(yíng)不佳、業(yè)務(wù)規(guī)模止步不前、與加盟的管理模式存在問(wèn)題。該人士表示，轉(zhuǎn)讓之后，大新華物流還是會(huì)進(jìn)一步探索如何開展新型的海航特色的物流戰(zhàn)略。
大新華物流明確表示，此次全部股份轉(zhuǎn)讓回詹氏兄弟，對(duì)于后續(xù)接盤者已不是其考慮的范圍。而據(jù)快遞行業(yè)某消息人士透露，大新華物流讓回的股權(quán)極有可能由申通快遞原董事長(zhǎng)奚春陽(yáng)接盤。
天天快遞相關(guān)人士昨日對(duì)記者表示，新的大股東極有可能是傳言中的奚春陽(yáng)，而且目前公司也正在對(duì)職能部門進(jìn)行一步調(diào)整，但確切的消息仍以近期對(duì)外公布的為準(zhǔn)。
“大新華物流全部退出，有新的股東進(jìn)入”，天天快遞加盟部人員則表示，“不管股東確定與否，目前我們公司仍舊這樣操作運(yùn)營(yíng)，對(duì)下面加盟商沒(méi)有多大影響。”
國(guó)內(nèi)快遞行業(yè)面臨洗牌
近期，DHL、UPS以及聯(lián)邦快遞在華動(dòng)作不斷，種種跡象顯示出他們對(duì)中國(guó)市場(chǎng)的青睞。
盡管DHL董事會(huì)主席兼首席執(zhí)行官安澎日前明確表示，未來(lái)暫不涉足中國(guó)內(nèi)地市場(chǎng)業(yè)務(wù)，而其與中國(guó)長(zhǎng)航集團(tuán)合資的中外運(yùn)敦豪已在國(guó)內(nèi)快遞市場(chǎng)占有一席之地。而某業(yè)內(nèi)人士透露，DHL不直接進(jìn)入中國(guó)市場(chǎng)的原因也可能是DHL前兩年進(jìn)軍中國(guó)內(nèi)地市場(chǎng)受挫而不得不放棄。
與DHL在我國(guó)內(nèi)地有合資公司可以名正言順相比，UPS與聯(lián)邦快遞在中國(guó)內(nèi)地從事快遞業(yè)務(wù)也已有數(shù)年，而他們所期盼的也正是國(guó)家郵政局早點(diǎn)給他們“名分”，即國(guó)家郵政局頒發(fā)的可以在中國(guó)內(nèi)地名正言順從業(yè)的快遞牌照。
國(guó)外快遞巨頭是對(duì)中國(guó)市場(chǎng)愈發(fā)看中，有諸多原因。
“中國(guó)快遞市場(chǎng)就像是一座正待挖掘的露天金礦，投資快遞業(yè)特別是中國(guó)快遞業(yè)可以獲得很好的回報(bào)”，高博軒認(rèn)為，“國(guó)外快遞巨頭擁有豐富的快遞業(yè)務(wù)經(jīng)驗(yàn)，和極其熟練的資本運(yùn)作手段，有足夠的實(shí)力和能力進(jìn)軍中國(guó)快遞業(yè)市場(chǎng)。”
此外，高博軒也告訴《每日經(jīng)濟(jì)新聞》記者，中國(guó)快遞業(yè)起步晚，現(xiàn)在還處于初級(jí)發(fā)展階段，未來(lái)?yè)碛蟹浅V闊的市場(chǎng)前景，且市場(chǎng)需求一直處于上升階段。
國(guó)際快遞巨頭的涌入，加之前段時(shí)間京東、凡客等電商獲得快遞牌照，越來(lái)越多的企業(yè)正在加入快遞業(yè)，競(jìng)爭(zhēng)日趨激烈，行業(yè)也面臨一個(gè)洗牌的階段。
“目前國(guó)內(nèi)快遞業(yè)主要處于加盟轉(zhuǎn)直營(yíng)的轉(zhuǎn)型階段，同時(shí)也遭遇電子商務(wù)和行業(yè)內(nèi)的整合競(jìng)爭(zhēng)，國(guó)內(nèi)競(jìng)爭(zhēng)異常激烈”，高博軒認(rèn)為，國(guó)內(nèi)快遞業(yè)已不復(fù)昔日的局面，隨著國(guó)外巨頭的涌入，從長(zhǎng)遠(yuǎn)來(lái)看，“四通一達(dá)”的半壁江山能否持續(xù)也開始令人懷疑。另外，面對(duì)每況愈下的融資環(huán)境，順豐速運(yùn)的上市之路也將面對(duì)諸多不確定性。
快遞咨詢網(wǎng)首席顧問(wèn)徐勇昨日接受《每日經(jīng)濟(jì)新聞》采訪時(shí)表示，與大型和小型快遞企業(yè)相比，希伊艾斯、海航天天快遞這些中型快遞企業(yè)風(fēng)險(xiǎn)異常，它們沒(méi)有大型快遞企業(yè)的充足業(yè)務(wù)量，也沒(méi)有小型快遞企業(yè)的個(gè)性化與專業(yè)領(lǐng)域，很容易面臨被兼并或重組的威脅，尤其是資金不足的情況下。
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本文標(biāo)題：大新華物流閃退天天快遞 申通原董事長(zhǎng)或接盤
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