受成品油價格“三連跌”影響，航空燃油附加費、出租車燃油附加費相繼下調。記者近幾日走訪發現，此前屢次跟風油價上漲的圓通、中通、韻達等國內快遞企業均未下調價格，引發消費者不滿。國內快遞企業緣何“跟漲不跟跌”？
消費者降價呼聲高
自2011年起，快遞業屢屢發生漲價事宜。2011年9月，受油價和人工成本上漲影響，圓通快遞率先宣布在全國范圍漲價，隨后韻達快遞、中通快遞、順豐、申通、匯通等國內知名民營快遞公司也不同程度地上調了運價，從事公路運輸的德邦物流、天地華宇等物流企業也提高運價。
今年油價兩次上漲并“破8”之后，快遞公司再次調價，平均漲幅為3到6元。受之影響，淘寶、京東商城、凡客誠品等電商包郵門檻明顯提高，如原本全場免配送費的京東商城、亞馬遜中國相繼設定39元、29元免運費門檻；凡客誠品規定滿59元才能享受免費送貨服務。
繼今年5、6月兩次降價后，7月11日零時起，每噸汽、柴油價格分別下調420元、400元，零售價格90號汽油和0號柴油(全國平均)每升分別降低0.31元和0.34元，調價后油價重回“6時代”，直接降低交通、汽車、航空、石化四大耗油最高的行業成本，也降低了快遞物流企業運輸成本。
跟油價形成全國聯動機制的航空燃油附加費、出租車燃油附加費相繼下調，而讓消費者感到不滿的是，此前屢次跟風上漲的國內快遞物流費用“跟漲不跟跌”，韻達等快遞企業均未下調快遞價格。
記者分別聯系韻達、中通、順豐工作人員，均提出“自年初調價以來，一直維持該價格，沒有降價”�？爝f加盟商張經理說，油價“三連降”減少了他們的中轉貨運成本，利潤空間相對增加。但就油價而言，2000年至今成品油價格翻倍，但快遞費還維持在2000年的水平，并不是快遞企業利潤高，而是各快遞企業之間惡性競爭造成的。
勞動力成本上漲幅度最大
據中國電子商務研究中心介紹，與電商緊密相關的物流成本主要由庫存費用、運輸成本、快遞管理費用和隱性成本四部分組成，目前運輸成本占物流企業成本的70%左右，而油價成本占運輸成本的一半左右。
中國電子商務研究中心助理分析師姚建芳指出，成品油7月11日價格下調，此次汽柴油價格下調幅度為5.3%，將直接減少2.71%的運輸成本，進而減少1.89%的物流成本。
與國內快遞價格“巋然不動”形成對比，一名經營國際快遞業務的工作人員告訴記者，受此次國際油價下跌影響，DHL、UPS、FEDEX、TNT等國際快遞公司價格分別下降了23%、19.5%、16.5%和20%。
中國快遞咨詢網首席顧問徐勇指出，國際快遞公司采用浮動定價機制，與燃油費波動掛鉤。而國內快遞本身就未納入燃油附加費，所以不存在降的問題。按照性價比、人工費用來算，我國快遞費用已處于國際最低行列，企業間的惡性競爭使得快遞價格成本結構不合理，部分快遞企業尤其是加盟商的利潤來自于不給員工繳納社會保險、不發放高溫費等。
國內快遞物流業陷入了“先漲價先死，不漲價等死，降價必死”的發展怪圈。徐勇說，快遞企業成本上漲幅度最大的是勞動力，各大快遞企業均面臨待遇低而造成的招工難問題。從企業可持續發展的角度看，目前的快遞價格會引發經營風險，隨著員工維權意識的不斷提高，一旦向勞動部門提出申訴，企業需要補繳所有欠繳保險金。收發重貨的國內物流公司受影響更大，一些公司會在重量上做文章，“原來1.5公斤給你算1公斤，燃油價格上漲后他可能給你算2公斤�！�
亟待跳出低水平競爭
相較于國際頂尖快遞企業布局全球供應鏈體系，我國仍處于靠比拼價格的低層次競爭之中。專家指出，國內快遞企業犧牲員工利益以維持低成本運營，可能會引發諸多社會問題，急需跳出低水平競爭，做大做強品牌以布局全球供應鏈。
全球產業正向制造業、零售業、物流業、信息金融娛樂業這四大產業集中，其中物流業起到橋梁作用，十分關鍵。徐勇舉例說，全球供應鏈與國家產業安全密切相關，國際頂尖快遞企業已經在整合供應鏈，實現了對全球200多個國家布局。而目前我國快遞企業員工誠信體系建設落后，快遞產業集中度低，企業間同質化競爭嚴重。
他指出，物流快遞化是快遞物流業未來發展必然趨勢，我國應致力于做強做大品牌，由粗放向集約化轉型，由價格競爭向品牌競爭轉型并提供差異化發展，提供門到門服務、限時服務、增值服務等個性化服務，轉為專業化競爭、綜合物流競爭、供應鏈競爭。
姚建芳認為，油價下降將直接導致物流成本下降，快遞價格也應當隨著油價的漲跌有所起伏�？爝f只漲不跌，缺乏全國統一的聯動機制和監管機制或是主因。徐勇建議，從國家宏觀層面來看，應打破鐵路、航空、快遞物流公司各自為政的局面，將綜合交通運輸落到實處。
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