自2007年，聯邦快遞(FedEX)放話要進軍國內快遞市場，但4年來成效并不顯著。
截至目前，包括聯邦快遞、聯邦包裹(UPS)和DHL國際三大快遞巨頭在內，雖然占據國際快遞業務的份額已超過75%，但這三家企業合計在中國國內快遞市場的份額卻不到1%。對于他們來說，獲取國內快遞市場份額仍然是未來戰略要點之一。
中國快遞咨詢網首席顧問徐勇7月19日對《投資者報》表示，國際快遞巨頭早就達成共識，未來全球快遞主要市場會在亞洲，而亞洲的主要市場會是中國和印度，其中中國市場要大于印度市場。
牌照仍是關鍵
現在，三大國際快遞公司有再度發力國內市場的趨勢，除DHL因為與中外運合資取得國內快遞牌照外，FedEX和UPS目前仍然沒有取得牌照，這也被看作是兩大國際快遞巨頭沒有全面進軍國內市場的關鍵。目前，兩大巨頭分別采用不同的公關方法，來與中國政府方面進一步接觸，其中，FedEX的動作更傾向于走高層路線。
7月18日，FedEX首席運營官兼國際業務總裁鄧博華進京與國家郵政局局長馬軍勝就聯邦快遞公司在華業務發展問題交換了意見。除此之外，鄧博華還在7月16日與廣東省副省長劉志庚在廣州會面，就進一步推動廣東物流業發展深入交流。鄧博華頻頻與政府官員會面，也被看作是為其下一步發展國內快遞業務鋪路。
鄧博華此次中國行，也被看作是公關之行。實際上，今年6月底瘋傳的FedEX和UPS已經取得國內快遞牌照，到目前仍然未能取得。
“雖然目前FedEX和UPS還沒有拿到國內牌照，但獲得牌照是大勢所趨。”中國交通運輸協會快遞分會副秘書長劉建新7月19日對《投資者報》表示，2009年10月《郵政法》修訂后，之前從事快遞業務沒有牌照的企業可以邊申請牌照邊開展業務，對于FedEX和UPS來說，在全球范圍內開展業務，會把遵從當地法律、法規放在前面。因此，即便不申請國內快遞牌照并不影響其國內業務的前提下，也會把申請牌照當成重要工作來做。
誤讀公告引起的漣漪
針對獲取國內快遞牌照的進展，聯邦快遞企業傳訊部周喆7月19日對《投資者報》表示：“根據《郵政法》有關規定，聯邦快遞已經提交了國內服務經營許可的申請。我們將繼續與政府機構就該申請保持緊密溝通與合作。國家郵政局網站上在6月21日公布的信息指的是聯邦快遞現有的開展國際快遞業務經營許可通過年度審核。聯邦快遞目前照常開展業務。”
一則在6月下旬引起快遞行業廣泛關注的“FedEX和UPS已經取得國內快遞牌照”的消息，最終被證實是對郵政局公開信息的誤讀。
國家郵政局內部人士7月18日對《投資者報》表示，此前被傳FedEX和UPS已經獲得牌照的消息，源自于對《關于2012年快遞業務經營許可年度報告情況的通告(第一期)》的誤讀，實際上，這個通行只是年檢公告。
劉建新表示，FedEX和UPS早就開始在國內經營快遞業務，當時快遞業務隸屬商務部管轄，商務部對外資公司的運營并無限制。隨著中國郵政政企分離的進程和《郵政法》出臺，才在條款中增加了對外資企業經營國內信件業務的運營限制，并要求快遞企業重新向郵政局申請運營牌照。
因此，FedEX在2006年12月8日就已經從商務部獲得投資證書，同月20日從國家工商行政管理總局獲得了國內服務營業執照，第二年5月開始開展國內快遞業務。當時一度曾引發國內快遞企業對外資巨頭的恐慌。
此后，快遞企業主管單位由商務部改為郵政局，并在2009年10月《郵政法》修訂后，要求建立快遞企業經營許可機制，聯邦快遞才不得不重新申請牌照。
三大快遞爭搶浦東基地
現在，除了國內快遞牌照外，三大國際快遞巨頭另一個關注焦點是轉運中心建設。
在三大國際快遞巨頭中，UPS幾年前就在上海浦東機場建成國際轉運中心，隨著DHL北亞運轉中心7月12日在上海的正式啟用，又傳來聯邦快遞可能會在今年8月與上海浦東機場簽約建立“洲際級”轉運樞紐，三大國際快遞巨頭扎堆上海浦東機場，顯然不是巧合。
周喆表示，上海浦東機場的洲際轉運中心實際上是擴建位于浦東機場的聯邦快遞上海口岸操作中心。據了解，擴建后，這個口岸操作中心總占地面積達1.74萬平方米，比原有面積擴大近50%，每小時貨物分揀能力最高可達9000件，效率將提高50%。
此外，聯邦快遞去年還在上海增設一個在中國最大的地面操作站。目前，聯邦快遞在上海設有一個位于浦東國際機場的口岸操作中心、五個國際快遞地面操作站，一個國內服務集散中心和兩個國內服務地面操作站。由此可以看出，聯邦快遞在中國的投資速度明顯在加快。這也是FedEX高層今年以來，頻頻在中國亮相的主要原因。
另外，DHL借助與中外運合作，其在華營收已達42億歐元，折合人民幣328億元人民幣，業務量甚至超過聯邦快遞、UPS和TNT三家的總和。這也讓聯邦快遞加快了在中國投資的步伐。
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