FedEx(聯邦快遞)和UPS終于能夠名正言順地加入中國快遞戰團了。國家郵政局日前正式批準FedEx和UPS的申請，使這兩大國際快遞巨頭能夠和“四通一達”、順豐速運等一樣從事國內快遞業務。盡管名聲在外，但業界認為，FedEx和UPS由于價格和網點建設等因素制約，在五年內難以撼動國內快遞格局。
昨日，FedEx企業傳訊部獨家回復記者稱，“公司對中國市場有長期承諾，并重視和客戶一同發展業務。已經注意到國家郵政局網站上公布的信息，目前正常開展業務”。
據了解，FedEx可以在上海、廣州、深圳、杭州、天津、大連、鄭州和成都8個城市；UPS能在上海、廣州、深圳、天津和西安5個城市，分別開展除信件之外的國內快遞業務。雖然是首次獲得經營國內快遞業務牌照，但事實上，上述兩大快遞巨頭早已開展了相關業務，但或許是因為名不正言不順，其業務始終未能鋪開。
業內人士認為，FedEx和UPS暫時不會涉及淘寶件以及普通快件，而是會將精力放在EMS和順豐速運所把持的中高端快遞市場。
記者比較發現，以從上海至北京的1公斤包裹為例，用順豐速運配送需22元；EMS則需要26元。與國內快遞相比，FedEx主頁上的報價顯示，該包裹需要35元。
對于上述兩大快遞巨頭在國內中高端市場的前景，一位不愿具名的專家認為，在價格、網點均不占優的情況下要想搶占市場并不容易。該人士坦言，兩巨頭要想具備足夠的競爭力至少需要五年，而且投入可能會高達10億美元。
快遞咨詢網首席顧問徐勇也認為，目前，FedEx和UPS的自有網點數量可能只有幾十個，很多城市都是通過代理進行收發派送。如果想要同EMS和順豐速運爭食，其自有網點至少要擴展到幾千個才有競爭力。徐勇還表示，國內、國外快遞市場不相同，雖然市場很大，但相當一部分是淘寶件以及低價快件，中高端市場的份額較小。面對有限的中高端市場容量，FedEx和UPS想與EMS和順豐競爭，在網點、市場培育、搶市場都需要很長一段時間發展。
他認為，FedEx和UPS首先可能會利用美國等外籍客戶優勢，做外資企業在國內的快遞服務。
對于FedEx和UPS在中國市場是否會通過并購迅速進行網點擴張，業內人士認為可能性很小。此前，FedEx收購Tatex、UPS收購TNT，進而加強其在歐洲市場的競爭力。但國內快遞主要以加盟模式發展，FedEx和UPS作為直營企業很難與其順利融合。
隨著外資快遞巨頭集體進入，將給國內快遞市場帶來國際一流快遞企業的標準化服務。中國快遞協會副會長兼秘書長達瓦曾表示，新鮮血液進入國內市場，有利于國內快遞企業加速成長。
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本文標題：外資快遞五年內難撼國內格局
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