第四，快遞業需要建立一種應急機制，使其能夠在某些特殊時點承受超常規的運營壓力，也就是說快遞業不能完全依靠常態運營下的抗壓能力，需要將今年“雙十一”的策略轉變為真實的運營能力(雖然快遞業還是出現了爆倉的問題)，在短期內迅速的建立起應對業務量暴增的組織體系，實際上這也是為未來的業務拓展提前儲備了自身的軟件能力，這才是真正體現快遞業運營水平的指標。

　　第五，快遞業需要做好應對行業政策轉變的準備，快遞業和電商類似，很多規則處于灰色地帶，在涉及用戶切身利益的問題上沒有強有力的制約機制，包裹丟失、損壞、延誤等諸多問題難以得到有效解決，社會各方要求規范快遞行業的呼聲越來越高，針對快遞行業的立法腳步在加快，政策上的轉向可能直接影響到實際業務，甚至使企業背負重大的風險，如果這類風險傳導到資金層面就會使整個體系鏈條發生斷裂，導致類似星辰急便的案例重演。

　　民營快遞已經到了必須做出轉變的十字路口，累計已久的問題在未來1-2年內會集中爆發，用戶流失、虧損擴大、業務收縮會成為行業洗牌的先兆，在內外交困的背景下，國內快遞業必須真正轉換自己的經營思路，一手抓業務，一手抓管理，充分利用內外部資源和行業發展環境，用發展的眼光看待現在的問題，切記將自身和行業拖入價格戰的深淵;形式不容樂觀，但前景依然可期。

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(速途網專欄 作者：郭靜)最新消息，國家郵政局取消了116家物流快遞企業的《快遞業務經營許可證》，其中被取消最多的是江蘇、福建、山東等地。據昆山佳利貨運有限公司查看國家郵政局的公告，蘇州地區還沒有被取消經營>>>詳細閱讀

本文標題：內憂外患，快遞業如何破局

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