(樂購網(wǎng)專欄 作者：張建生)2012年6月份起國家郵政總局陸續(xù)公布了2012年快遞經(jīng)營審核企業(yè)名單，與往年不同，今年的審核名單中多了很多身影，既有傳統(tǒng)的民營快遞、國營快遞，也有聯(lián)邦快遞、UPS等外資企業(yè)，更為重要的是一直處于邊緣地帶的電商自營快遞也獲得了牌照，如京東、凡客、亞馬遜(中國)，國內(nèi)快遞行業(yè)一時硝煙四起。
“狼來了“
國內(nèi)快遞行業(yè)的競爭已經(jīng)持續(xù)多時，但是激烈程度不高，因為各家企業(yè)在主要地域分布上基本相同，除了順豐、EMS，像申通、圓通、中通等快遞企業(yè)服務的范圍、質(zhì)量、時效性差異不大，對于使用快遞的企業(yè)、個人來說可選擇性不多，這一市場從某種意義上是一個賣方市場，從快遞業(yè)的價格變化可見一斑，2010、2011年快遞業(yè)經(jīng)歷了多次提價，漲幅超過20%，他的主要用戶電商企業(yè)基本沒有討價還價的能力，只能接受結(jié)果，而且快遞企業(yè)對電商配送商品的包裝、產(chǎn)品都有嚴格的要求，商品必須符合他的要求才能承運，這也是電商自建物流的重要原因。在國家郵政總局公布了快遞牌照后，國內(nèi)的快遞企業(yè)紛紛驚呼“狼來了”，近期又傳出EMS降價的消息，今年雙十一電商大促銷中EMS、Fedex也高調(diào)介入，國內(nèi)快遞行業(yè)或因新進入者和某些企業(yè)戰(zhàn)略的轉(zhuǎn)變而重新洗牌。
內(nèi)外交困
就參與程度來講，快遞和電商是關(guān)聯(lián)非常緊密的上下游產(chǎn)業(yè)，電商已經(jīng)成為快遞業(yè)重要的業(yè)務來源，可電商與快遞的關(guān)系并未因電商業(yè)務量的增長而更加和諧，相反，矛盾不斷加深，主要是因為二者的“供需不平衡”，即快遞業(yè)多年來致力于擴大配送范圍，在基礎(chǔ)設施投入、服務質(zhì)量上改善不明顯，而電商在高速增長的同時消費者購物體驗也成為了其爭奪市場份額的重要手段，客觀上要求快遞能提供更快、更好的服務，而這恰恰與快遞業(yè)的現(xiàn)狀“背道而馳”，快遞業(yè)已經(jīng)明顯跟不上電商的腳步，電商企業(yè)不得不考慮自建物流，主要電商中，京東、凡客、亞馬遜等都有了自己的物流體系，其中京東目前70%左右的訂單都是依靠自營配送完成的，電商自營配送除了保證服務質(zhì)量外，在成本上也比較低，以北京市內(nèi)為例，一張訂單快遞需要至少7元的成本，而電商自營的成本不會超過5元，整體上自營的成本會比第三方快遞低20%以上。所以無論是在與電商運營需要匹配還是成本上，自營配送的優(yōu)勢很明顯，快遞業(yè)對電商訂單流失越來越嚴重，10月份京東停用申通預示著電商自建物流的強勢進入;但是電商自建物流先期投入會很高，且需要專業(yè)人員運營，自建物流可以說是被動選擇。
除了來自于電商自建物流造成自身業(yè)務流失的壓力外，快遞業(yè)還面臨兩方面的威脅，一是電商自營物流獲得牌照后可能引發(fā)的價格戰(zhàn);價格戰(zhàn)在電商行業(yè)已經(jīng)成為一種常態(tài)，剛剛獲得牌照的電商自營物流很可能將這種機制引入到整個行業(yè)中，因為電商目前的物流體系還是以支撐其自身業(yè)務為主，對外承攬業(yè)務只是一種補充，即使打價格戰(zhàn)對自己的沖擊也會很有限，而對其他快遞企業(yè)則不同，攤子太大很容易被這種價格戰(zhàn)拖垮;另一方面就是外資快遞的強勢進入，F(xiàn)edex雖早在1984年就進入中國市場，但是其市場份額一直很小，且主要定位于高端用戶，與電商合作很少，但是來自于國外的成熟運營體系使其具備更多的優(yōu)勢，在管理上、成本節(jié)約上國內(nèi)快遞企業(yè)與他不可同日而語，所以，類似于Fedex這種企業(yè)若開始轉(zhuǎn)變自身的策略轉(zhuǎn)而大肆擴張業(yè)務，可能對國內(nèi)快遞行業(yè)產(chǎn)生更大的沖擊;如此形勢，促使國內(nèi)的快遞行業(yè)不得不思考如何扭轉(zhuǎn)不利地位。
對癥下藥
要實現(xiàn)“對癥下藥”需要從業(yè)務和管理兩個角度著手，第一要“抓得住”業(yè)務，電商是可以成為快遞行業(yè)最具開發(fā)空間的領(lǐng)域的，B2C型電商2012年的銷售額預計將達到3500億，按客單價200元計算，這部分快遞收入將達到350億;而要獲得電商這塊“蛋糕”，快遞業(yè)必須將自身的優(yōu)勢與電商的需求相結(jié)合，如在電商占比份額較高的區(qū)域?qū)嵤┒ㄖ苹⻊眨攸c發(fā)展這些區(qū)域的網(wǎng)絡系統(tǒng)，根據(jù)訂單量分布決定網(wǎng)點的布局，做好干、支線的銜接，降低配送時長,并對員工進行良好的培訓，利用訂單集中化的特點降低運營成本;在拓展業(yè)務方面，要根據(jù)行業(yè)、包裹屬性、區(qū)域等做好分類，進而采取針對化的運營機制，盡量避免使用價格戰(zhàn)的手段搶占客戶群體，如申通、圓通等對淘寶系訂單建立專有的物流體系;要抓住業(yè)務，基礎(chǔ)設施的投入是不可缺少的，目前國內(nèi)除了順豐、EMS擁有飛機外，其他快遞干線運輸主要依靠公路、鐵路運輸，時效性自然無法保證，在行業(yè)普遍虧損的情況下很難通過自有資源快速的完善運營硬件設施，所以國內(nèi)的快遞行業(yè)需要更多的外部資本，風投是可選擇性之一，只是在利用外部資金時需要格外謹慎，要明確企業(yè)的長短期目標，避免資本與企業(yè)因為目標不一致而造成的矛盾激化。
第二要真正的改善管理，而要重點改善的是供應鏈體系，國內(nèi)的快遞基本上還處于“手工勞動”階段，信息化、自動化工具使用很少，直接影響了運營的效率，UPS、Fedex等外資快遞早已實現(xiàn)了自動化分揀，對包裹的跟蹤信息很明確，國內(nèi)的快遞企業(yè)需要盡快補上這一課，更多的探索使用自動化分揀系統(tǒng)，并利用PDA等手持設備實時上傳數(shù)據(jù)，做到包裹的物流信息的實時性和可視化。做好干、支線、網(wǎng)點、倉庫的連接，通過數(shù)據(jù)分析，掌握包裹數(shù)量的區(qū)域分布、時間分布特征，進而優(yōu)化網(wǎng)絡布局;由于主要民營快遞企業(yè)在覆蓋范圍上差異不大，同質(zhì)化會越來越嚴重，所以每家快遞企業(yè)都要突出自身的“區(qū)域性”特征，即在全網(wǎng)絡覆蓋的大戰(zhàn)略下定義重點發(fā)展區(qū)域，在主要的一線城市實現(xiàn)無差別或者優(yōu)于競爭對手的服務，在其他區(qū)域根據(jù)自身客戶的特征，重點發(fā)展某些區(qū)域的網(wǎng)絡體系，保證這一區(qū)域服務的絕對優(yōu)勢;
第三，要在競爭中求合作，任何一家快遞企業(yè)都不可能實現(xiàn)在所有區(qū)域?qū)Ω偁帉κ值慕^對優(yōu)勢，在實現(xiàn)了重點區(qū)域的布局后，可以在相對弱勢的區(qū)域采取嫁接服務的方式，如干支線利用其他物流公司的資源，快遞企業(yè)本身只負責”最后一公里”配送，這樣不僅可以節(jié)約成本還能有效的提升效率;甚至可以和外資快遞開展合作，因為外資快遞雖然有大力擴張的愿望，但是發(fā)展速度有限且受政策限制較多，即使轉(zhuǎn)變戰(zhàn)略也要經(jīng)過一段時間，所以內(nèi)外資快遞企業(yè)是可以找到合作的利益點的，二者開展合作互補性比較強，國內(nèi)民營快遞企業(yè)可以學習“洋快遞”先進的管理、運營經(jīng)驗，外資快遞則可以通過民營快遞有效擴張自己的覆蓋范圍，在二者的深入合作中，對中高低擋的客戶采取差異化的處理方式將成為另一種競爭和利潤增長的優(yōu)勢。
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