阿里巴巴IPO一事近日再次成為焦點，馬云則在繼續給資本市場“制造溢價故事”。
昨日(1月24日)，阿里巴巴相關人士向記者證實，23日，阿里巴巴同一些行業領軍企業、資本及金融機構召開閉門會議，達成戰略共識，欲聯手建立一個能支撐日均300億元(年度約10萬億元)網絡零售額的智能物流網絡(以下簡稱CSN)，可讓全國任何一個地區做到24小時內送貨必達。
業界分析稱，在當前狀態下，小規模的IPO已經不能負擔阿里巴巴所有的成本支出問題，馬云追求的是“估值最大化”。智能物流網計劃的推出，正是馬云向資本市場交出的又一個頗具想像空間的資本故事。
項目入實施階段
記者注意到，去年1月，阿里巴巴曾公開表示，將聯合其他金融合作伙伴，投資200億~300億元，逐步在全國范圍內建立一個立體式的倉儲網絡體系。阿里巴巴希望將來能與電子商務生態圈的其他合作伙伴共同集資超過1000億元，共同發展物流系統。
此次馬云牽頭實施的CSN計劃，正是上述計劃的升級版本。
“我們主要是做一個物流服務平臺。任何物流企業、淘寶賣家、獨立的B2C電子商務網站等都可以使用這一服務。”阿里巴巴相關人士向記者透露，啟動智能物流骨干網的建設，并不意味著阿里巴巴進軍物流快遞行業。CSN計劃中的物流網絡也并不是傳統物理意義上的倉儲地產網絡，而是通過數據交互、共享的原則，推動供應鏈平臺提高效率、降低成本，以更好地支撐電子商務的發展。
據悉，該項目已進入具體實施階段，參與企業包括銀泰、復星、富春、四通一達(申通、圓通、中通、匯通、韻達)、順豐等。
知情人士透露，CSN計劃目前已啟動公司設立及各核心關鍵網絡節點的選址工作，并已和多個省份展開接觸交流。第一期投資額達1000億元，項目由阿里巴巴集團牽頭，馬云擬擔任董事長，銀泰集團董事長沈國軍擬出任CEO。
“這個智能物流骨干網，不是電子商務的基礎設施，而是未來中國商務的基礎設施。”此前馬云曾在非公開場合如此表示。
為何由阿里來牽頭?
馬云這一思路的背后，是中國物流建設滯后，已成為商業發展的瓶頸。
以阿里巴巴為例，2012年淘寶和天貓交易額突破1萬億元，中國電子商務將邁入10萬億元時代。目前，淘寶和天貓日包裹量超過1200萬單，“雙十一”單日產生包裹峰值超過7200萬單。業內預計，以目前電商發展速度計算，未來幾年內電子商務將產生巨量物流需求，現有的物流體系將無法支撐。中國商業亟需更大規模、更高效率的社會化物流體系以匹配其發展步伐。
為什么帶頭人偏偏是阿里巴巴?
近年來，電商已成中國商業大軍的新銳勢力，而馬云此前提出的“獅羊論”更是昭示了電商業發展的廣闊前景，而時下包括電商在內的中國商業發展皆受困于物流業。作為中國電商業的領跑企業，帶頭突破物流業瓶頸，以進一步推動“獅羊論”的實施，阿里巴巴有這個行業責任。當然，如果實施順利，最終獲利最大的也是阿里巴巴。
實際上，阿里巴巴在發展過程中，一直受困于物流業的滯后。為了破此僵局，此前馬云一直通過各種辦法推動物流業的發展，以完善電商業的生態鏈。
鑒于上述兩大現狀，此次由阿里巴巴牽頭實施CSN計劃，就是順理成章的事了。
中國快遞咨詢網首席顧問徐勇向記者表示，CSN計劃在全國任何地區達到24小時內送貨必達，這在操作中是可以做到的，但會令成本上升，快遞價格可能因此水漲船高。因為要實現24小時內必達，有些地方尤其是中西部地區密度比較低，距離比較遠，必然要導致物流成本上升，并使快遞價格隨之提高。
馬云再講資本故事
進入2013年以來，阿里巴巴IPO的消息不斷傳出。有分析稱，阿里巴巴將在年內IPO，估值在500億~600億美元。
此前，馬云一直在為阿里巴巴的整體上市而努力。
2007年，阿里巴巴B2B業務在我國香港上市，為整個集團發展完成了最初的原始資本積累。2011年前后，阿里集團完成支付寶分拆和雅虎股份回購，并于2012年6月從港交所退市，從而為集團整體上市清除障礙。最后一步就是馬云著手對阿里巴巴內部業務線進行梳理，以尋求向資本市場講述一個更清晰、更美好的故事。因此隨后一系列內部業務及組織架構的分拆和組合，最終形成了目前除金融之外的25個事業部制，以加大資本市場對阿里巴巴整體上市的估值。
“搭建物流平臺本身也是阿里巴巴布局產業鏈的重要一環，雖然現在看不出來復星、銀泰分別在這次合作中扮演什么角色，但是大公司之間的合作本身就是一個很漫長的過程，也不能完全排除這個節點推出的合作是為IPO估值加碼和造勢。”易觀國際分析師李智在接受《每日經濟新聞》記者采訪時表示。
值得一提的是，在資本市場，馬云是個善于講故事的人，也因會講故事嘗到過甜頭。此前市值不到200億的阿里巴巴B2B，上市后曾最高沖至2000億港幣，其最重要的一個原因就是馬云的“故事”導致溢價。
這一次，馬云又開始了另一個資本故事的書寫……
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本文標題：馬云：千億建智能物流網
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