就豐田“被”召回門事件，不難看出中國對于消費者權(quán)益方面的法律還待于近一步完善。本次事件的主角不僅僅是豐田車生產(chǎn)商、豐田車銷售商，同時，更包括購買豐田車的消費者，而豐田汽車大規(guī)模召回，無疑于打開了“潘多拉”匣子。
一個月以來，豐田車在全球掀起了一股來勢兇猛的“回車風(fēng)暴”，日系、美系汽車相繼在全球宣布大規(guī)模召回。
與此相對應(yīng)的卻是，中國消費者卻沒有享受到應(yīng)有的平等、對等待遇。
兩會期間，安徽江淮汽車集團董事長建言兩條腿走路，前端制定汽車缺陷舉證責(zé)任標準，以令司法判定有法可依；后端出臺汽車質(zhì)量責(zé)任險，以降低生產(chǎn)者、銷售者的后顧之憂。
汽車，作為一種高消費品，而中國因各方原因便是之高消費品的最大消費市場，但中國消費者也是全球最被忽視的一群人。盡管全球汽車召回正在如火如荼地進行，但中國車型的召回地微乎其微。
據(jù)媒體報道稱：目前，豐田汽車在全球召回超過850余輛汽車，中國僅召回了7.5萬余輛。日產(chǎn)汽車3月3日宣布，因剎車踏板銷以及燃油表可能存在問題，將在北美以及部分亞洲和歐洲市場539864輛汽車，但中國在銷車型也不在其列。對此，日產(chǎn)汽車并未做出相應(yīng)解釋。無獨有偶，2月底，鈴木汽車、大發(fā)汽車在日本宣布召回432,366輛汽車、60774輛汽車，亦未提及如何處理在中國銷售的車輛。
這一系列“同人不同命”的待遇和不對等的“應(yīng)付”，無不讓中國汽車消費者們心生怨氣。豐田召回門將成為一個轉(zhuǎn)折點，隨著中國消費者對于汽車安全的要求越來越高，未來中國也將掀起大規(guī)模汽車召回。這也引起了各大汽車企業(yè)的擔憂，汽車企業(yè)高層們希望立法上能兩條腿走路，既保證消費者維權(quán)有法可依，又能降低汽車企業(yè)的風(fēng)險。
在談到如何維護消費者權(quán)益時，有專家建議“確定汽車缺陷舉證責(zé)任標準”。并指出，“根據(jù)現(xiàn)有法律規(guī)定、侵權(quán)責(zé)任的構(gòu)成要件即實施侵權(quán)行為、存在損害結(jié)果、侵權(quán)行為與損害結(jié)果間有因果關(guān)系及誰主張誰舉證原則，應(yīng)當明確：如果用戶向法院主張廠家產(chǎn)品存在缺陷那么應(yīng)當先由用戶承擔證明產(chǎn)品存在缺陷，即廠家實施了侵權(quán)行為并存在損害結(jié)果，其次因該缺陷造成用戶自身損失，即侵權(quán)行為與損害結(jié)果間有因果關(guān)系的舉證責(zé)任后，廠家才就《產(chǎn)品質(zhì)量法》規(guī)定的免責(zé)事由承擔舉證責(zé)任”。
而這些不僅關(guān)系到消費者的權(quán)利，也是中國政府對中國消費者權(quán)利的保護態(tài)度，和支持力度。
豐田汽車召回制度為何會厚此薄彼，說明：一方面，我國對進口商品，特別是汽車質(zhì)量檢測的手段先進性不夠，為何美國總會先發(fā)現(xiàn)問題呢？難道只憑檢測手段先進，發(fā)現(xiàn)早，就可以先給他們賠償，這是第一個原因；二方面，我國現(xiàn)有消費者權(quán)益保護法對進口商品給消費者造成的損害賠償制度不全；三方面，消費者遇到進口商品損害其利益的索賠途徑不熟悉造成時間維權(quán)延長，我國政府在進口產(chǎn)品侵權(quán)索賠中對消費者的引導(dǎo)和支持力度可見尚顯不夠。
隨著此次豐田汽車“被”召回門事件爆發(fā)，美國正打算進一步改革并健全汽車安全法。美國參議院商務(wù)委員會主席洛克菲勒表示，將起草一份“全面”立法，推動相關(guān)各方同意改革汽車安全法，以彌補美國政府對安全問題失察時出現(xiàn)的不足。目前正在審視現(xiàn)行法律是否足能足夠阻止如豐田加速踏板失控等安全問題的再度發(fā)生。
法律明顯比中國完善的美國，已經(jīng)開始醞釀改革汽車安全法。中國的消費者們也在期待汽車缺陷產(chǎn)品召回立法，以保證與汽車大國相匹配的消費者權(quán)益。
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