近日，吉利汽車母公司浙江吉利控股集團有限公司總裁楊健在臺北出席“2011天下經濟論壇”時透露，已分別與富士康集團、聯電集團接觸，將發展新能源車與智能汽車。
值得一提的是，吉利與富士康的合作，或將會對比亞迪產生一定的沖擊。在汽車制造領域，吉利和比亞迪互為競爭關系，而在IT制造領域，富士康和比亞迪同樣互為競爭甚至敵對關系，當吉利與富士康聯合起來發展電動汽車，無異于在向比亞迪“宣戰”。
吉利牽手富士康
昨日，吉利汽車相關負責人在接受媒體采訪時表示：“目前與富士康還是在接洽階段，并沒有就合作具體內容達成協議，但雙方探討的方向肯定是新能源汽車，說得更具體一點主要就是電動汽車。”
“公司現正與富士康多次接觸，積極探討以新能源車為主的各種合作項目。”楊健在接受臺灣當地媒體采訪時也證實，已分別與富士康集團、聯電集團接觸，將發展新能源車與智能汽車。
對于與富士康洽談合作，楊健向媒體解釋稱，富士康的強項在電機方面，而電機是電動車的三大核心技術之一。他表示，已與富士康集團有過多次接觸。楊健說，新能源車在未來五年內量都不會有很大的提升，但這是未來的發展趨勢，而與富士康合作，是為吉利未來的電動車戰略提前布局。
據了解，吉利目前有IG太陽能電動車、EK-2熊貓高性能電動車、GPEC插入式混合動力車及GSG吉利智能啟停系統等新能源車型，但都還處于展示階段，少有量產車推出。而競爭對手比亞迪，則表示將在2012年第一季度進入美國汽車市場，以e6電動車打頭陣。相比之下，吉利的步子賣得太小了。究其原因，有業內人士認為，吉利主要是在核心技術上的欠缺所致，這也是吉利與富士康合作謀求電機技術的最重要原因之一。
聯手對付比亞迪？
汽車行業專家賈新光對此分析稱，依托后者在電池和電機兩方面長期積累下的技術優勢，在聯合生產電動汽車項目上富士康成功“牽手”吉利的可能性較大。“一方面，富士康可以成功轉型到汽車領域，尤其是未來前景被看好的電動汽車；另一方面，富士康也可以借此狙擊老對手比亞迪。”
據悉，富士康與比亞迪從IT到汽車零部件制造的發展之路有著不小的重合，而這也是雙方一度潛伏已久的矛盾。當2000年比亞迪成為摩托羅拉第一個中國鋰離子電池供應商后的幾年，比亞迪以“攪局者”身份高調挺進富士康盤踞的代工業版圖，經過3年多的“富比之爭”，比亞迪和富士康已經可以分庭抗禮。其間，有著“技術狂人”之稱的比亞迪董事局主席兼總裁王傳福在忙于應對“富比之爭”的同時并沒有閑著，于2003年把比亞迪帶入汽車，并創下汽車制造業的神話。
也就是在比亞迪初次進入汽車制造這一年，富士康400多名員工跳槽比亞迪，據稱大量機密文件被擺在王傳福案頭，雙方交惡。至今，這場孰是孰非的間諜糾紛案件依然沒有結論。
早前，富士康開始涉足汽車零部件和汽車電子產品，為其進軍汽車制造做好了準備。這一次，和吉利汽車的合作，不是傳統汽車，而是新能源汽車。至于以后發展如何，最終誰能站在勝利的“高崗”，還要拭目以待。
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本文標題：富士康牽手吉利 欲造電動車向比亞迪宣戰
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