近日，一則鴻海總裁郭臺(tái)銘三問(wèn)巴菲特的新聞上了各大門(mén)戶網(wǎng)站的頭條，并引發(fā)了業(yè)內(nèi)的爭(zhēng)論。一個(gè)全球最大代工企業(yè)的總裁，一個(gè)是所謂全球的“股神”巴菲特。而郭臺(tái)銘提出的三個(gè)問(wèn)題又涉及到了敏感話題，所以成為新聞的焦點(diǎn)自然是順理成章。
其實(shí)郭臺(tái)銘的三個(gè)對(duì)于巴菲特的問(wèn)題，面上是在問(wèn)巴菲特，實(shí)際上針對(duì)的目標(biāo)是中國(guó)大陸的比亞迪公司。道理很簡(jiǎn)單，以制造電池起家的比亞迪，目前已經(jīng)成為了郭臺(tái)銘領(lǐng)導(dǎo)的鴻海旗下富士康最強(qiáng)勁的競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手。當(dāng)然，郭臺(tái)銘認(rèn)為，比亞迪之所以在手機(jī)零件和整機(jī)代工方面能夠搶富士康的飯碗，根本的原因不在于比亞迪自身的實(shí)力，而是盜取了富士康的商業(yè)機(jī)密。但事實(shí)是，自從富士康在大陸起訴比亞迪至今，這個(gè)被稱為“中國(guó)高科技知識(shí)產(chǎn)權(quán)的第一案”，除了四位比亞迪員工被判刑外，該案的起訴于去年底被撤銷(xiāo)。換言之，至少到目前為止，比亞迪以公司的名義盜取富士康商業(yè)機(jī)密的事件在法律上并不成立。既然郭臺(tái)銘訴諸了法律，所以最終誰(shuí)是誰(shuí)非，自然還是法律說(shuō)了算吧。
至于郭臺(tái)銘的第三個(gè)問(wèn)題：用何種專業(yè)判斷比亞迪的潛力？筆者認(rèn)為，市場(chǎng)是千變?nèi)f化的，再精明的戰(zhàn)略家恐怕也會(huì)有失誤的時(shí)候，他們只是根據(jù)目前市場(chǎng)和公司的表現(xiàn)及未來(lái)的規(guī)劃來(lái)做判斷。首先，郭臺(tái)銘的鴻海下屬企業(yè)富士康并不做汽車(chē)，既然都不做的東西，筆者認(rèn)為，至少?gòu)哪壳皝?lái)看，郭臺(tái)銘評(píng)價(jià)汽車(chē)行業(yè)的現(xiàn)狀和前景，遠(yuǎn)沒(méi)有談代工具有說(shuō)服力。而比亞迪在汽車(chē)領(lǐng)域領(lǐng)先富士康是不爭(zhēng)的事實(shí)，不是嗎？至少人家已經(jīng)生產(chǎn)汽車(chē)了，而富士康沒(méi)有。
看看比亞迪在汽車(chē)領(lǐng)域的業(yè)績(jī)。比亞迪的第一款產(chǎn)品F3（在很長(zhǎng)時(shí)間內(nèi)，比亞迪只有這一款產(chǎn)品）2005年上市后，三年中累計(jì)銷(xiāo)量超過(guò)20萬(wàn)輛，秘訣在于它的性能和外觀都與豐田花冠高度類似，后者的全球總銷(xiāo)量已經(jīng)超過(guò)2500萬(wàn)輛。截至2008年9月，比亞迪F3以12455輛的成績(jī)超越卡羅拉（新花冠）的12299輛，當(dāng)然這得益于F3不到卡羅拉一半的市場(chǎng)價(jià)格。那么再看看巴菲特看好的未來(lái)的電動(dòng)汽車(chē)市場(chǎng)，作為電池起家的比亞迪的實(shí)力同樣是不可小視的。如果與豐田、本田、福特、通用等國(guó)際相比，技術(shù)相似，但價(jià)格便宜的話（這是比亞迪的殺手锏），誰(shuí)又能否認(rèn)比亞迪在電動(dòng)汽車(chē)領(lǐng)域沒(méi)有前景呢？
談及成本和價(jià)格，這恐怕才是郭臺(tái)銘三問(wèn)巴菲特最實(shí)質(zhì)性的東西。正是因?yàn)楸葋喌系某杀竞蛢r(jià)格優(yōu)勢(shì)，讓富士康在代工領(lǐng)域不能一家獨(dú)大了，甚至直接威脅到了富士康的利潤(rùn)。這從郭臺(tái)銘屢屢提及比亞迪，甚至不惜質(zhì)問(wèn)巴菲特可見(jiàn)一斑。看來(lái)在代工業(yè)曾經(jīng)一家獨(dú)大的郭臺(tái)銘已經(jīng)是承認(rèn)了比亞迪這個(gè)競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手，只是還沒(méi)有習(xí)慣罷了。所以筆者認(rèn)為，與其以各種方式去抨擊自己的競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手，還不如早點(diǎn)習(xí)慣它，只有這樣，才能從根本上去迎接對(duì)手的挑戰(zhàn)。（編輯：王小凡）
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本文標(biāo)題：郭臺(tái)銘：應(yīng)該習(xí)慣具有競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手
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