傳說中的政策大棒凌空襲來，移動軟件叫車創(chuàng)業(yè)者們面臨的不是誰能活到最后的問題，而是誰能活下去的問題。留在面前的道路似乎只有兩條：關(guān)停或轉(zhuǎn)型。
7月12日，搖搖招車創(chuàng)始人王煒建接受媒體采訪時說：如果讓我再選擇，可能不會做這個（指手機軟件招車）！搖搖招車創(chuàng)立于2012年初，是中國第一個進入手機招車軟件的企業(yè)，比絕大多數(shù)競爭對手差不多早了一年。
本月初，北京市交通委運輸局和上海市分別出臺了《北京市出租汽車手機電召服務(wù)管理實施細則》和《關(guān)于規(guī)范本市出租汽車預(yù)約服務(wù)管理的通知》，對手機電召行業(yè)進行規(guī)劃、整治。
今年5月下旬，深圳交通管理局亦下發(fā)了《關(guān)于加強手機召車軟件監(jiān)管的通知》，明確規(guī)定“已經(jīng)安裝手機打車軟件的駕駛員必須卸載，不得繼續(xù)使用”。
北京市“調(diào)控”被視為又一次“發(fā)證圈地運動”，手機軟件招車行業(yè)前景變得一片晦暗。而上海市、深圳市的政策則更為嚴格，被視為“一棍子往死里打”。
風(fēng)暴已來，除了上述城市外，更多的城市將出臺類似規(guī)定。手機軟件叫車服務(wù)流行不到半年，便面臨生死存亡的選擇。除王煒建外，其跟隨者們也必須開始思考出路了。
活路還是絕路？
從目前北京、上海和深圳等三個城市發(fā)布的通知來看，上海市、深圳市的規(guī)定幾乎將手機召車“一棍子打死”，北京市則留下了“受招安”這條路。
然而，“一棍子打死”的做法已引起了強烈的不滿，也難以推行下去。據(jù)悉，上海市將修正自己的做法，即參照北京搭建統(tǒng)一電召服務(wù)平臺，招安市場上的手機軟件招車公司。深圳市的做法無法正式向下推行，目前也正在考慮是否參考北京的做法。
本報記者試著在上海街頭通過手機軟件招車，仍然可以招到出租車。出租車司機對記者表示：“我在自己的手機里裝叫車轉(zhuǎn)件，他總不能拿我的手機去卸載吧？”
一位手機軟件招車公司的創(chuàng)始人接受本報記者采訪時說：“一棍子打不死的最根本的原因是市場的強烈需求。”
該創(chuàng)始人認為，正是市場需求與政策監(jiān)管之間的博弈，才為手機軟件招車贏得“受招安”這一線生機。但是，對于創(chuàng)業(yè)者來說，這一線生機并不是生路，或是一條絕路。
曾經(jīng)，在風(fēng)險投資、創(chuàng)業(yè)者的合力推動下，手機軟件招車服務(wù)在短短一年時間內(nèi)呈現(xiàn)一片繁榮。
2012年3月22日，iOS版的搖搖招車正式上線，這是中國第一次實現(xiàn)以APP全自動的叫車軟件，當年搖搖招車獲紅杉資本、真格基金近350萬美元的A輪風(fēng)險融資，公司估值1750萬美元。
在搖搖招車身后，數(shù)十家同類公司迅速火爆，并獲得融資。其中，易到用車旗下的打車軟件“打車小秘”從中國寬帶產(chǎn)業(yè)基金獲得了數(shù)千萬美元的融資，嘀嘀打車獲得騰訊1500萬美元投資，阿里數(shù)百萬元投資快的打車。
快的打車創(chuàng)始人陳偉星認為，目前的打車應(yīng)用市場存在三種勢力，大多數(shù)都將很快消亡。
第一股勢力是各種與相關(guān)政府部門有“關(guān)系”的投機客；第二股勢力是將打車應(yīng)用作為一個戰(zhàn)略工程的各大出租車公司；第三股勢力是互聯(lián)網(wǎng)孕育下的打車應(yīng)用公司。
各種投機客善于利用“關(guān)系”進行政府項目營銷，獲得政府的訂單和高額補助，但這類打車應(yīng)
用不僅會面臨到規(guī)模擴大的天花板，居高不下的成本也使其生存難以維系。各大出租車公司缺少互聯(lián)網(wǎng)基因，導(dǎo)致出租車公司自有應(yīng)用遇到發(fā)展瓶頸，而與應(yīng)用公司合作將更有效率。
至于互聯(lián)網(wǎng)孕育下的打車應(yīng)用公司，陳偉星認為，都依賴風(fēng)險投資輸血，打車應(yīng)用已成為巨頭們的游戲，這些燒錢的打車應(yīng)用隨時都會面臨“斷糧”的威脅。
陳偉星認為，手機軟件招車市場看著熱火，卻如當年的團購市場一樣，很快會死一大片。
王煒建回憶，整個2012年，在叫車應(yīng)用市場只有搖搖與嘀嘀這兩款產(chǎn)品。但2013年1月之后，王煒建注意到，對手一下子冒出很多，大家為了搶司機開始拼“補貼政策”。今年一季度，搖搖招車的營銷費用每個月都達到30萬元，主要用在爭取司機和乘客使用軟件上面。
對手也不甘示弱。為北京的出租車司機特意推出“每天開機8小時就獎勵5元，每兩天充值到手機上”的補貼政策。此外，初次安裝就給車架，當月在線240小時以上的，次月獎勵100元充值卡。
拼“補貼政策”的本質(zhì)變成燒錢比賽。上述接受本報記者采訪的創(chuàng)始人說，統(tǒng)一平臺，統(tǒng)一價格，“補貼政策”失靈了，大家都回到了同一起跑線上。
起跑線并不一樣，投機客、各大出租車公司都不靠手機軟件招車服務(wù)掙錢，不論進退這個市場，都會毫發(fā)無損，而創(chuàng)業(yè)者不同，他們燒掉的是真金白銀。
另一災(zāi)難則是禁止在軟件中嵌入廣告，廣告收費曾經(jīng)是手機招車服務(wù)幻想的未來，這一計劃落空，相當于斷了念想。沒有了未來，還得燒錢，即使馬云、馬化騰，還有耐心燒下去嗎？
轉(zhuǎn)型應(yīng)對大考
陳偉星認為，做好“轉(zhuǎn)型”準備的公司才能度過此次生死大限。
首先要進行持續(xù)穩(wěn)定的產(chǎn)品創(chuàng)新，對用戶而言，未來的打車應(yīng)用不光能叫到的士，還能叫到商務(wù)車、代駕，甚至家政、旅游等等。其次創(chuàng)業(yè)者懂得如何管理好現(xiàn)金流。一旦政府強力介入，高額的市場推動費用要隨時靈活的控制下來，并積極配合好政府，盡可能減少損失。
陳偉星還提到了夢想：“創(chuàng)新總是需要時間和耐心，只有心懷夢想才能堅持到最后。”
不把所有的雞蛋放到打車一個籃子里，做轉(zhuǎn)型的準備已經(jīng)是一些公司的做法，比如騰訊投資的嘟嘟打車。今年1月，“嘟嘟打車”由于受到政府的監(jiān)管，處于暫停狀態(tài)。
“嘟嘟打車”創(chuàng)業(yè)團隊開始尋找下一個O2O市場的機會，隨后，“嘟嘟打車”的原班人馬創(chuàng)立了“e家潔”這家公司，“e家潔”以提供家政服務(wù)O2O服務(wù)為主要業(yè)務(wù)。
“e家潔”的聯(lián)合創(chuàng)始人孫磊認為，O2O應(yīng)用能夠承擔家政中介的功能，孫磊做了一個實驗，他先在微信上建立了一個家政服務(wù)公眾賬號。然后當天派出人員去地鐵散發(fā)了2000份傳單，到了晚上就有50個用戶關(guān)注了這個公眾賬號，并且有12個用戶下了單。
這讓孫磊大感驚喜，此外，美國已經(jīng)有了“e家潔”參照的標桿。今年初，美國家政服務(wù)公司homejoy獲得170萬美元的融資，這使孫磊跟嘟嘟打車創(chuàng)始人云濤更加堅定了進入這個市場的信心。
“e家潔”的做法與陳偉星所謂的“通過叫到商務(wù)車、代駕，甚至家政、旅游”等服務(wù)，向更多“O2O”項目拓展，尋找政策不會“嚴控”的行業(yè)。
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本文標題：轉(zhuǎn)型或關(guān)停：叫車APP的生死抉擇
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