自7月份國家發(fā)改委公布航油定價機制一月一調(diào)改革后，9月1日零時起，國內(nèi)航空煤油出廠價從8月份的7725元/噸下調(diào)至7610元/噸，航空公司對中航油的綜合采購成本亦從8月份的7785元/噸降至7670元/噸。

    這是在發(fā)改委于7月公布航油定價新機制后，出爐的第二個月度國內(nèi)航空煤油價格。此前，在8月首度執(zhí)行“一月一調(diào)”時，國產(chǎn)航空煤油的出廠價由7月的7640元/噸上調(diào)為7725元/噸。國內(nèi)各大航空公司當日同步上調(diào)了國內(nèi)航線燃油附加費：800公里以上航線每位旅客征收標準上調(diào)10元，增至150元，這是國內(nèi)航線開征燃油附加費以來的最高水平。

　　據(jù)悉，從8月1日起，航空煤油的出廠價格按照不超過新加坡市場進口到岸完稅價的原則，由供需雙方協(xié)商確定，每月調(diào)整一次，調(diào)價時間為每月1日。而根據(jù)發(fā)改委最新核定的9月份的航空煤油進口到岸完稅價格為7653元/噸，這與8月份比較每噸下跌115元。

　　不過，航空公司暫時還沒有像上月上調(diào)航油價格后一樣隨即上調(diào)國內(nèi)航段的燃油附加費。

　　與航油價格一月一調(diào)形成鮮明對比的是，盡管國際油價起伏跌宕，國內(nèi)成品油價格自今年4月7日以來一直巋然不動。際通寶消息，原本8月底9月初汽柴油價有望，下調(diào)，但隨著時間的推移，國內(nèi)成品油調(diào)價參考的22日三地原油變化率已逐級下探至-3%以下，在距離-4%的調(diào)價臨界點僅一步之遙的時候，國際油價的強勢反彈，使得這一步又變得“舉步維艱”，調(diào)價前景撲朔迷離。

　　截至8月31日，三地原油變化率下跌至-3.16%;而金銀島提供的數(shù)據(jù)顯示，截至8月31日，三地原油近22日均價為每桶108.924美元，較4月5日基準價下跌2.83%。“按目前三地價格走勢預計，三地變化率很難達到-4%的調(diào)價條件。”際通寶觀察員余心蝶分析認為，“加上國際油價的回暖，國內(nèi)成品油降價前景迷茫。”

　　以山東成品油價格為例，從際通寶（http://www.gtobal.com/）價格行情數(shù)據(jù)上可以看出，9月1日山東地煉93號汽油出廠均價8590元/噸，較8月29日價格上漲了40元/噸，0號柴油出廠均價8108元/噸，較8月29日價格上漲了19元/噸。

　　廈門大學中國能源經(jīng)濟研究中心林伯強認為，當前是改革成品油定價機制的好時機�？梢钥紤]把天數(shù)縮短為10個工作日，幅度縮小為2%或者3%，并使之成為一個自動調(diào)整過程。這樣基本上可以保證每10個工作日小幅度調(diào)一次價。如果政府認為油價大幅度上漲會使消費者難以承受，可以減免油價中的消費稅(目前汽油價格中有2元是稅收)，或者對油價上調(diào)設(shè)上限。

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本文標題：國內(nèi)航空煤油出廠價每噸下調(diào)115元 未來成品油調(diào)價迷茫

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