“我們大部分快遞單都來自于淘寶等電商，如果電商們都"自立門戶"，甚至獲得快遞牌照，對快遞企業的打擊太大了。”昨日，一位快遞業從業人員對《國際金融報》擔憂地表示。
日前，國家郵政局公示了包括蘇寧電器股份有限公司、上海佳吉快運有限公司等12家企業申請快遞業務經營許可的審核情況。分析人士指出，包括亞馬遜中國、京東商城、蘇寧易購等多數一線電商企業將獲快遞牌照，未來電商間的競爭將從價格戰蔓延至物流端。
電商為何要“跨界”
上述公示顯示，蘇寧電器的快遞經營范圍是國內快遞(郵政企業專營業務除外)。經營地域覆蓋北京、上海市、廣州市、江蘇省等省市。此外，蘇寧方面透露，蘇寧將在2015年之前要完成12個區域揀選中心、60個區域配送中心。同時，蘇寧物流將按照第三方物流的方式進行運營，形成的物流核心競爭能力向供應商與其他合作伙伴全面開放。
顯然，備戰物流的電商不只是蘇寧電器。據悉，目前亞馬遜、京東、1號店、凡客、易訊在一二線城市配送的“最后一公里”絕大多數都采用自己的物流人員。
對于電商紛紛跨界的原因，正略鈞策顧問張大志對《國際金融報》記者指出，這對于電商行業來說是拓展自己業務和競爭能力的好方式。
易觀國際電商分析師陳壽送則對《國際金融報》記者表示，如今電商的崛起和發展非常迅速，物流成為大電商的標配。以第三方做物流的方式，對于電商的發展有一定的限制，這其中涉及到服務能力和管理能力方面等問題。“與此同時，這與國內幾大電商之間相互競爭也存在一定的關系。一家大電商有了物流平臺，那么其他的電商也會紛紛加入。”
中國電子商務研究中心分析師莫岱青更是直言，快遞行業的快速發展得益于電子商務的興起，隨著產業深度整合，快遞業將成為電子商務的終極戰場。
快遞企業需自救
據悉，占據中國物流市場90%份額的是中小型物流企業，大部分企業只有兩輛運輸車，“小、散、亂”是當前物流行業的主體特征，無法滿足大規模、專業化物流服務。
在如此混亂的行業背景下，電商還想來分一杯羹，未來快遞行業競爭之激烈可想而知。據國家郵政局市場監管司副司長王永利介紹，去年電子商務帶來的業務，大約占到快遞總量的一半，其中如申通、圓通等公司，網購占其業務比例更是超過50%。
對于快遞企業未來的發展，陳壽送指出，盡管電商的加入對快遞企業來說，還算不上是災難，但影響是肯定有的。快遞行業惟一能做的，就是加強自己的管理能力和服務能力，必須做出差異化，提升絕對優勢。“將這樣的影響看成是提升自身發展的機遇，也未嘗不可”。
張大志也表示，國內的快遞行業發展至今，從來沒有一家可以做到完全壟斷，一家獨大。所以快遞行業若是需要在競爭中得到很好的發展，需要的是改善自身的某些缺陷，提高自己的業務能力。畢竟電商“插手”快遞業，比起本身就做快遞行業的公司來說，還是有劣勢存在的。
值得一提的是，電商自建物流也反向刺激物流企業試水電商。目前，國內包括順豐等在內的快遞企業，也開始推出自己的電商網站。“電商與物流兩個行業可以用"唇齒相依"來形容。電商可以采用第三方物流，結成戰略聯盟，促進物流一體化。”分析人士強調稱。
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本文標題：電商“染指”快遞業 快遞企業需自救
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