2011第三季度中國B2C市場份額

       2004年，亞馬遜將卓越網(wǎng)收歸旗下。七年過去，卓越亞馬遜完成“去卓越化”，更名為“亞馬遜中國”，完成IT系統(tǒng)和倉儲系統(tǒng)與亞馬遜全球的同步對接，卻沒有如預(yù)期般加速前行，登上中國B2C的王者之座。7年來，在這個浮躁的電商市場，亞馬遜罕有地保持著自己的節(jié)奏，卻一步步拱手讓出B2C前三名的位置。

       “如果賠本賺吆喝，最后剩下的只是吆喝。”亞馬遜中國區(qū)總裁王漢華在接受南都記者專訪時認(rèn)為，中國人習(xí)慣的做法是你死我活，但這是一場馬拉松，不是一個百米競賽。“我最關(guān)心的是你有沒有為馬拉松準(zhǔn)備好，是不是最后的勝者之一？市場上最后的三五家電商，有沒有你？”

       但王漢華也坦誠，“(優(yōu)勢)有可能是沒有發(fā)揮到極致”。本土化生存，是每個跨國公司現(xiàn)實運(yùn)營中難以跨越的一道坎，即便是獨(dú)領(lǐng)風(fēng)騷的亞馬遜，也正在尋找它的中國式突圍。

       開放平臺：首推外貿(mào)B2C

       亞馬遜是全球電商公司中最早嘗試“開放平臺”的先行者。2007年，亞馬遜已經(jīng)在全球推出“我要開店”和“亞馬遜物流”兩項業(yè)務(wù)，讓第三方賣家將貨物整合到作為平臺方的亞馬遜倉儲物流體系中。

       這樣的設(shè)想，京東和天貓都在嘗試，但至今未成功。用王漢華的話來說：“這不是一個庫房的概念，是一個供應(yīng)鏈管理的概念。”一個供應(yīng)鏈管理，要用智能技術(shù)決定什么貨放什么地方，什么地方放多少，這是“數(shù)據(jù)處理公司”亞馬遜的強(qiáng)項。而為了達(dá)到這個高標(biāo)準(zhǔn)，亞馬遜中國直到2011年7月才推出其平臺化策略。

       在此之前，京東、當(dāng)當(dāng)、凡客V +早已出手，推出旗下第三方平臺戰(zhàn)略。起步即落后，易觀國際分析師陳壽送接受南都記者采訪時表示：“亞馬遜美國有很多經(jīng)驗可以復(fù)制，但是亞馬遜中國優(yōu)勢沒發(fā)揮出來。”

       但這一次，王漢華選擇了“主動出擊”。上周，王漢華在廣州宣布推出“全球開店”測試版，將“我要開店”升級至全球平臺。中國賣家在加入“全球開店”后，只需將產(chǎn)品庫存入當(dāng)?shù)貋嗰R遜運(yùn)營中心，即可通過當(dāng)?shù)貍}儲物流系統(tǒng)將貨物發(fā)往全世界。王漢華認(rèn)為，亞馬遜中國是國內(nèi)唯一一家為賣家提供B2C國際化平臺的電子商務(wù)企業(yè)，這是進(jìn)一步完善亞馬遜中國第三方平臺的重大舉措。“語言、物流、換匯這三個外貿(mào)B2C最難的問題，我們已經(jīng)想好如何解決。”

       過去2年，外貿(mào)B2C初顯格局，D X、蘭亭集勢、米蘭等少數(shù)幾家外貿(mào)B2C突圍而出，獲得融資。“從整個市場來說，跨境交易還沒到達(dá)一個爆發(fā)的地步，還需要一定的時間。”陳壽送認(rèn)為，外貿(mào)B2C特點(diǎn)是“無品牌的，利益高”，相當(dāng)于兌現(xiàn)中國制造。“但亞馬遜會不會做無品牌商品？還是通過正規(guī)渠道，打通跨境交易，說白了政策門檻是它要面臨的一個問題，跨境交易流程費(fèi)用還是比較高的。”

       物流倉儲：取代電商，提前盈利？

       “主業(yè)(電商)不賺錢，靠副業(yè)(物流倉儲)賺錢，這是電商不希望看到的。”

       王漢華坦誠。但這的確是京東、凡客這類擁有自主物流的電商很可能遭遇的前景。

       目前，亞馬遜中國在全國有11個庫房，面積超過55萬平方米。“是所有電商中最大的。”根據(jù)王漢華的計劃，到年底，華南地區(qū)倉儲面積(目前是6萬平方米)要翻三番，今年還要進(jìn)一步加大對物流投入。

       和大部分的開放平臺不同，亞馬遜中國有“超過一半”的開放平臺采用的是亞馬遜物流。這意味著“它的貨放在我們的倉庫，我們幫他們配送，任何售后問題由亞馬遜代商家解決。”

       這就決定了，在收費(fèi)模式上，除了傳統(tǒng)的交易傭金，亞馬遜中國還有兩個新的創(chuàng)收渠道“倉儲費(fèi)和配送費(fèi)”。招商頁面顯示，倉儲費(fèi)用在155元/每月每立方米，而物流費(fèi)最低可以達(dá)到3 .75元/單。

       在價格上)我們有很大的優(yōu)勢。你可以想象，也許某天淘寶的商家，賣東西在淘寶，后臺服務(wù)都在亞馬遜。”王漢華認(rèn)為，除了春節(jié)高峰，亞馬遜有能力去支撐平臺外賣家的物流需求，而“這個市場肯定是有的”。

       不過，陳壽送提出，亞馬遜中國的物流優(yōu)勢現(xiàn)在看來并不如美國明顯。“開發(fā)物流，盈利一定會有。但需要考慮的是帶來新收入來源的同時，是否會犧牲掉自己的購物體驗。倉儲和物流配送服務(wù)能力是在一個水平線以內(nèi)的，當(dāng)開放程度不斷提高，商家數(shù)量不斷增加，要考慮如何處理成本控制下合理的配送量。”

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本文標(biāo)題：亞馬遜王漢華：B2C是馬拉松不是百米賽

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