富士康這次真的要走了，但在一些深圳人看來(lái)，它走的不是時(shí)候。今年經(jīng)濟(jì)形勢(shì)仍然撲朔迷離，如果“騰籠鳥(niǎo)不來(lái)”，當(dāng)?shù)亟?jīng)濟(jì)將雪上加霜。
很多代工企業(yè)認(rèn)為，沿海地區(qū)的優(yōu)勢(shì)仍然明顯，他們會(huì)把總部留在這里。深圳也在政策上大力扶持電動(dòng)汽車(chē)、生物制藥等新興產(chǎn)業(yè)。不過(guò)，在王珺看來(lái)，舊的產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)移出去，新的產(chǎn)業(yè)能否進(jìn)來(lái)還存在未知。
在這場(chǎng)即將到來(lái)的大規(guī)模產(chǎn)業(yè)重新布局中，中西部地區(qū)正抓住契機(jī)縮小和沿海地區(qū)的差距。其中一個(gè)重要舉措就是完善交通基礎(chǔ)設(shè)施，降低物流成本。
今年5月，裝載富士康代工制造的首批惠普電子產(chǎn)品的貨運(yùn)集裝箱專(zhuān)列從重慶啟運(yùn)，開(kāi)往深圳鹽田港，并在抵深后由海船轉(zhuǎn)運(yùn)歐洲。這標(biāo)志著重慶鐵海聯(lián)運(yùn)外貿(mào)通道正式開(kāi)通。它的開(kāi)通大大縮短了該線(xiàn)路集裝箱貨運(yùn)列車(chē)運(yùn)行時(shí)間，由此前的116小時(shí)縮短為53.5小時(shí)，重慶至歐洲的貨運(yùn)總運(yùn)行時(shí)間則縮短為約27天，比長(zhǎng)三角至歐洲的海運(yùn)時(shí)間還要少1天。“內(nèi)地運(yùn)輸成本未來(lái)兩三年肯定會(huì)降低。”洪啟輝說(shuō)，高鐵的開(kāi)工建設(shè)成為代工企業(yè)決定轉(zhuǎn)移內(nèi)地的強(qiáng)烈動(dòng)機(jī)，鐵海聯(lián)運(yùn)能解決物流的瓶頸問(wèn)題。西部城市還在努力營(yíng)造市場(chǎng)空間，也希望能吸引高附加值產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)移。
“以為潑出去的是水，實(shí)際上還有孩子。”幾年前，就有學(xué)者對(duì)珠三角提出的“騰籠換鳥(niǎo)”表示擔(dān)憂(yōu)。如果在未來(lái)幾年，沿海地區(qū)產(chǎn)生爆發(fā)式產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)移，是不是真的會(huì)導(dǎo)致產(chǎn)業(yè)空心化?
“不論怎樣，深圳的優(yōu)勢(shì)還是非常明顯。”深圳市LED產(chǎn)業(yè)聯(lián)合會(huì)常務(wù)副會(huì)長(zhǎng)兼秘書(shū)長(zhǎng)眭世榮說(shuō)，深圳現(xiàn)有LED產(chǎn)業(yè)規(guī)模占全國(guó)30%至35%，共有企業(yè)1150家，按照目前成長(zhǎng)速度，2015年實(shí)際有望達(dá)到1800億元-2000億元產(chǎn)值。由于LED企業(yè)迅速發(fā)展，在深圳遇到土地資源不足的情況，他們的生產(chǎn)基地必須進(jìn)行外延式擴(kuò)張和布局，但深圳的LED產(chǎn)業(yè)擁有完整產(chǎn)業(yè)鏈、配套能力強(qiáng)，大約30%至40%的LED企業(yè)都在深圳，人才優(yōu)勢(shì)、市場(chǎng)優(yōu)勢(shì)巨大，相信未來(lái)企業(yè)總部、研發(fā)和結(jié)算還是會(huì)放在深圳。
中國(guó)證券報(bào)記者采訪(fǎng)的多位珠三角代工企業(yè)負(fù)責(zé)人也同樣表示，希望最終形成“前店后廠(chǎng)”模式，即內(nèi)地設(shè)廠(chǎng)而珠三角地區(qū)設(shè)總部。企業(yè)在沿海地區(qū)經(jīng)營(yíng)多年，不會(huì)輕易舍棄建立起來(lái)的客戶(hù)和掌握的資源。
“產(chǎn)業(yè)的轉(zhuǎn)移一定是有梯度、分層次的。”吳安說(shuō)，美國(guó)經(jīng)歷了多次產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)移，然而并未出現(xiàn)空心化，在美國(guó)本土仍然存在勞動(dòng)密集型企業(yè)。作為先發(fā)展起來(lái)的東部沿海地區(qū)，最終將形成總部經(jīng)濟(jì)，主要發(fā)展有全球輻射能力的技術(shù)密集型產(chǎn)業(yè)和高端服務(wù)業(yè)，而西部承接的產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)移還是以勞動(dòng)密集型為主，并有部分高端服務(wù)業(yè)，最終與東部形成合理的分工與有機(jī)銜接，而不會(huì)演變成沿海地區(qū)產(chǎn)業(yè)空心化。
不過(guò)，王珺認(rèn)為，電動(dòng)汽車(chē)、LED、海洋工程、生物制藥等戰(zhàn)略型新型產(chǎn)業(yè)，會(huì)成為大城市的創(chuàng)新點(diǎn)。國(guó)家出臺(tái)一系列扶持政策，也是為了一方面使大城市原有的產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)出來(lái)，另一方面能注入新產(chǎn)業(yè)。然而，某個(gè)產(chǎn)業(yè)是否成功，不僅涉及到行業(yè)本身，還包括財(cái)政、風(fēng)投、商業(yè)化效果等多項(xiàng)制度的跟進(jìn)。
如果在未來(lái)幾年，沿海地區(qū)產(chǎn)生爆發(fā)式產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)移，是不是真的會(huì)導(dǎo)致產(chǎn)業(yè)空心化?
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本文標(biāo)題：富士康大規(guī)模內(nèi)遷 深圳擔(dān)憂(yōu)產(chǎn)業(yè)空心化
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