特斯拉在中國建廠，可謂創造了汽車企業在華的速度神話。在資金、土地、政策上占盡了便宜，不僅一路綠燈而且還被質疑“排擠”了其它企業。然而，特斯拉似乎并沒有珍惜這種“特殊待遇”，反而認為這都是理所當然，甚至我行我素“割中國消費者的韭菜”。
4月10日，特斯拉悄悄地推出了國產版Model 3長續航后輪驅動版與高性能全輪驅動版，國產Model 3長續航后輪驅動版補貼后售價33.905萬元，其續航里程達到668km。此外，特斯拉還進一步降低了購車門檻，最高可享2年免息、3-5年超低息等貸款優惠方案。
在家自充，不用去加油站聚集，新款上市還免息。這對想要購買電動汽車的消費者來說，本是天大的好消息，但結合近期特斯拉的銷售策略來看，特斯拉其實是繼3月“減配門”之后，又一次將車主們耍得團團轉。而問題，就出在“悄悄上市”上。
4月中旬，一位剛剛成為特斯拉車主的消費者，向《中國質量萬里行》爆料：“3月中下旬，特斯拉突然打電話給我們說可以提車了，當時車位和現金都還沒有準備好，覺得很倉促，于是特意問了原因，說是因為疫情，汽車運輸不出去，只能把之前其他地方客戶定好的車先放給上海的客戶，而且最晚31號必須要提走，不然就要等到下一個季度了，(現在才知道，原來不是先給上�？蛻�，是催著全國客戶都要趕在31號之前提車)于是我趕緊想辦法付了全款，在31號提了車。”
其目的也很明顯，通過提前交付，讓“韭菜”們負責清理標準版的庫存。國產Model 3長續航后輪驅動版補貼后售價33.905萬元，僅比標準版29.905萬元貴了4萬元，其續航里程達到668km(標準版僅445km)，加上優惠購車方案，兩車價格幾乎沒有任何差距，是一種變相的減配。
國產Model 3長續航后輪驅動版發售當晚，這位車主就聯系了門店店長，要求升級新版，但是被拒，理由是7天無理由退貨條款已經失效，并承諾盡力給予禮品作為補償。相差200km的續航，又有誰能就此罷休呢?
多數車主稱，在購買標準版之前，自己對Model 3長續航版上市毫不知情，且有車主拿工信部登記的新車信息詢問銷售是否為長續航車型，而銷售端則堅決否認，并稱近一兩年內都不會出長續航車型。
“現在上了牌換都不能換，換電池都不行。”另一個Model 3標準版車主則表示，“你永遠都不知道該什么時候買特斯拉。”他很氣憤，說不會再推薦特斯拉給周邊朋友。
甚至有網友(微博@電動星球蟹老板)在網上總結了特斯拉的“割韭菜”時間表：
同樣在清庫存的蘋果，無疑就顯得非常體面：將iPhone 8的模具重新利用，再搭載全新的A13處理器，“庫存殺手”iPhone SE雖不豪華，但絕不含糊。低廉的價格，高品質的產品生態，再配合各大電商推出的無憂換新服務，蘋果不僅再次煥活了產品生態，還能培養忠實用戶。
特斯拉與蘋果，馬斯克與庫克，企業價值觀高下立判啊!
據Bloomberg報道稱：特斯拉要求法官對小鵬汽車施加壓力，迫使其披露自動駕駛源代碼。
很顯然，這次小鵬汽車并沒有打算“忍氣吞聲”，直接強硬地言辭拒絕了。
去年開始，特斯拉就指控了離職赴小鵬汽車任自動駕駛感知負責人的曹光植盜取自家的Autopilot代碼。有趣的是，曾在特斯拉和小鵬汽車自動駕駛團隊負責的谷俊麗就發表演講說過，特斯拉的Autopilot自動駕駛技術并不適合拿到中國來使用。
曹光植一案中，特斯拉也沒有正大光明的指控小鵬汽車，是沒有什么底氣贏得這場官司?還是另有目的?但無論如何，特斯拉想要的效果已經達到，通過訴訟影響員工離開公司后為友商效力的自由，進而打壓在競爭對手。
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