2020年9月26日，賽力斯SF5純電量產車型在第十六屆北京國際車展進行了產品首秀，同時SERES（賽力斯）也是本屆北京車展唯一展示“純電動”和“增程電動”兩種技術路線的品牌。
純電車型首秀，賽力斯成車展唯一
在此之前，由于國內充電設施建設尚不完善，SERES（賽力斯）在前期的產品發布中僅推出了增程電動產品；隨著充電設施布局加速，SERES（賽力斯）在本屆北京車展隆重推出了同屬于SF5電動平臺的純電量產車型。
賽力斯SF5純電車型搭載90kWh的電池，續航里程超過500km，搭載最大功率510kW的電機，馬力高達700Ps，從0到100km/h僅需要3.5秒。
賽力斯SF5增程電動車型，搭載35 kWh的電池和1.5T的燃油增程器，除了可以享受與電動車一致的駕駛體驗，還可以實現“有電充電，無電加油”的自由感，完全解決了里程焦慮問題。
“純電動”和“增程電動”雙線出擊，SERES（賽力斯）給了用戶兩全其美的選擇：方便充電的用戶，可以選擇純電車型；周邊充電設施不完善的用戶，選擇增程電動車型。
700匹馬力加持，讓速度更加狂暴
自品牌創立之初，SERES（賽力斯）就堅持為用戶提供接近極致的產品體驗，為此SERES（賽力斯）依托全球研發體系，研發了中國領先、世界先進的高性能純電驅動技術和智能增程電驅技術。
此次在北京車展亮相的賽力斯SF5系列產品，四驅版本車型前后均搭載了這種高性能電機，單電機功率高達255kW，整車雙電機可瞬間迸發出近700Ps馬力。
從當前市場來看，家用燃油車最大馬力在250Ps左右，造車新勢力主要產品的最大馬力少有超過400Ps，而超過600Ps馬力的車型多被劃至跑車領域，知名超跑法拉利GTC4 Lusso 6.3L V12引擎所能提供馬力為690Ps。而且，與燃油車相比，電動車的動力響應更為迅捷，擁有700Ps馬力的賽力斯SF5在動力輸出層面比肩超級跑車。
一般情況下，燃油運動車型在時速超過100km /h后，仍能持續輸出動力，保持線性加速；大多數電動車在超過這一臨界點后無法維持這種加速效果。而賽力斯SF5可以做到媲美燃油車的線性加速體驗，即便超越百公里時速仍無加速衰減。
賽道級底盤調教，讓操控更加純粹
除了700馬力和“狂暴”的提速感，賽力斯還在操控方面對整車進行全面優化，賽力斯SF5的目標是讓消費者完整體驗到跑車的駕駛感。
為此，賽力斯專門研發了全鋁合金輕量化底盤，其懸架系統、制動系統、轉向系統等都經過歐洲賽道級底盤調教；同時，賽力斯SF5還將電池內嵌入底盤，將車身重量集中在底盤下部，確保車輛在極限操控時側傾速度和側傾角更小，為用戶帶來更穩定的駕駛體驗。
在懸架方面，賽力斯SF5采用了前雙叉臂、后梯形連桿四輪獨立懸架，與傳統的麥弗遜懸架相比，雙叉臂懸架在轉彎響應、路感傳遞方面更優秀，是運動車型的標準配置；在輪轂方面，賽力斯SF5使用了20寸“風暴眼”運動型鋁合金輪轂，能夠減輕車輛動力損失，全面提升車速和散熱性能，與之相匹配的還有倍耐力家族最出色的P-Zero高性能輪胎。
為了充分體現賽力斯SF5跑車般的駕駛體驗，有專業人士把賽力斯SF5和保時捷Macan 3.0T車型帶到賽道上進行操控穩定性測試，在定圓（15m）測試及繞樁（30m）測試中，二者成績一致；在重要的麋鹿測試中，賽力斯SF5也與保時捷Macan非常接近，取得75km/h的測試成績。
上述三大測試均是檢驗車輛極限操控性能的重要指標，即車輛在不失控的前提下，速度越高，成績越好，這不僅能讓駕駛者充分體驗車輛的操控性能，還能保證駕駛者的行車安全。通常情況下，車輛麋鹿測試成績能達到70km/h在豪華車中也是很高的水準。
十城聯動體驗，體系優勢賦能
為了能讓更多目標用戶體驗到跑車般的駕乘體驗，SERES（賽力斯）接下來將在北京、上海、廣州、深圳、重慶等重點城市展開品鑒體驗活動，讓目標用戶在賽道上與賽力斯SF5近距離接觸，感受“一觸即發”的駕駛快感。
作為東風與金康聯盟的乘用車品牌，SERES（賽力斯）融合了東風和金康兩家車企體系中的優勢。在國內，擁有以工業4.0為標準的“重慶標桿、中國領先、世界一流”的數字化工廠；在國外，SERES（賽力斯）早在2016年就在美國硅谷成立了全球研發中心，在核心的“三電”系統及智能駕駛領域實現了技術獨立研發與領先突破。
2019年，SERES（賽力斯）還與華為正式簽約達成全面合作關系，尤其在智慧化生態與電動化方面，雙方共同深入推動新能源汽車領域的合作，為用戶提供更加高效便捷的智能電動汽車產品和智慧移動出行體驗。
投身電動化，致力高性能，SERES（賽力斯）給你帶來全新的出行體驗。
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本文標題：純電車型首秀，SERES（賽力斯）成為唯一純電/增程雙線出擊的品牌
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