在北京酒仙橋上班的宋曼很無奈，騎電動滑板車上班的日子再也不能繼續(xù)下去了。因?yàn)楸本┙闺妱悠胶廛囍惖拇焦ぞ呱下罚话l(fā)現(xiàn)一次就要罰十塊錢，躲了兩次交警以后她覺得心累，又開始坐公交上班了。
宋曼住在酒仙橋東北方向的草場地。從家到公司，她都繞不開酒仙橋路和酒仙橋北路交岔的大山子路口。熟悉北京的人都知道，那是全北京最堵的地方之一，如果哪天你路過時(shí)沒遭遇堵車，只能說運(yùn)氣不是一般的好。
最近連滑板車也不能騎了，宋曼又回歸到擠公交車上班的日子，短短的幾公里路，花費(fèi)一個(gè)小時(shí)，還要擠上擠下，她覺得也很心累。在朋友的推薦下，她嘗試了火爆的摩拜單車�？墒沁@幾天，下班的時(shí)候找到一輛車太難，而且騎了一次之后，她還是準(zhǔn)備繼續(xù)坐公交。
互聯(lián)網(wǎng)巨頭、創(chuàng)業(yè)公司乃至車企都想解決的最后一公里問題，在宋曼看來，依然都不能讓人滿意。如今，她又被趕回到擁擠的公交車上，和北京數(shù)百萬上班族一起，在擁堵中一點(diǎn)一點(diǎn)向前挪動。綠色、智能、共享這些新概念，對她來說依然遙不可及。
平衡車隱憂
時(shí)間回到2015年，在那時(shí)電動平衡車還是被追捧的產(chǎn)品。平衡車廠商打出的宣傳口號基本都包含炫酷、便攜、速度快等關(guān)鍵詞。在深圳和常州，非常多的中小電子廠和電機(jī)廠都靠為平衡車提供配件而取得較好的業(yè)績。新浪科技在深圳走訪過程中了解到，2015年的高峰期，電動平衡車的月出口量就超過200萬臺。
然而，這種形勢隨著亞馬遜等全面下架這類產(chǎn)品而改變。去年12月，因電動平衡車起火事故增多，亞馬遜先后在英國、美國等地下架了所有來自中國的該類產(chǎn)品。今年3月，美國國際貿(mào)易委員會也發(fā)出禁令，禁止進(jìn)口侵犯產(chǎn)權(quán)專利的“某些個(gè)人交通工具”，國內(nèi)十余家品牌平衡車均在禁售之列。
除了國外的專利之爭和禁售風(fēng)波，國內(nèi)的形勢在今年也持續(xù)惡化。最近，上海和北京在相繼出臺規(guī)定，因?yàn)榘踩珕栴}，禁止平衡車、滑板車這類交通工具上路行駛，違者將處以罰款。罰款金額雖然只有十元，交警也面臨找零的尷尬，但也代表了官方對平衡車產(chǎn)品的態(tài)度。
禁行的規(guī)定給了本來就不溫不火的平衡車廠商當(dāng)頭一擊。此前，這類產(chǎn)品雖然安全問題時(shí)有發(fā)生，上路行駛卻很自由。如今，面對新的規(guī)定，很多平衡車企要么在改進(jìn)產(chǎn)品，要么在考慮轉(zhuǎn)型。
來自常州的愛爾威就是其中一例。愛爾威市場部負(fù)責(zé)人王強(qiáng)告訴新浪科技，從去年開始，愛爾威就開始逐漸減少在平衡車這類產(chǎn)品上的投入，把更多的精力放在了開發(fā)電動助力車的項(xiàng)目上。
王強(qiáng)稱，電動平衡車的產(chǎn)品出發(fā)點(diǎn)是智能和便攜。愛爾威此前對市場的預(yù)判是，在2到3年之后，隨著市場推廣和用戶接受，這種產(chǎn)品在一定程度上可以取代自行車，成為新一代的短途出行工具。因?yàn)楫a(chǎn)品本身體積小、重量輕，可以帶上公交、地鐵，成為解決出行最后一公里的神器。
只是，最終的市場反應(yīng)沒有達(dá)到預(yù)期，也遭遇監(jiān)管風(fēng)險(xiǎn)。在王強(qiáng)看來，電動平衡車或者滑板車在產(chǎn)品形態(tài)上還沒有擺脫尷尬，主打的輕便能隨身攜帶，但對消費(fèi)者來說還是太重，說可以短途出行，但在續(xù)航和安全性上卻遭遇瓶頸。目前來看，平衡車離解決最后一公里的路還很遠(yuǎn)。這也成了愛爾威戰(zhàn)略放棄平衡車產(chǎn)品線的原因之一。
共享模式新啟示
如果說平衡車廠商還是單純通過迭代交通工具來解決出行問題的話，互聯(lián)網(wǎng)公司已經(jīng)玩熟了共享模式。通過共享智能自行車，只需要找到一輛車，騎走他，最后把它停在目的地就可以。在這種思路下，用戶不再需要擁有產(chǎn)品。
最近摩拜單車、ofo小黃車等的火爆，都證明了解決最后一公里的需求龐大而且不能被忽視。然而從商業(yè)模式上來看，共享自行車能不能走到最后還需要時(shí)間驗(yàn)證。
從目前來看，受到追捧的共享自行車依然暴露出很多問題。新浪科技此前采訪過用戶有關(guān)共享單車的問題，也得到過不是太好的反饋。比如自行車本身太重，缺乏友好的體驗(yàn)，很難滿足多樣化的需求。更深層面上，也有投資人分析稱，這種模式前期投入和運(yùn)營成本過高，實(shí)現(xiàn)盈利遙遙無期。以一個(gè)成本問題為例，市面上很多的助力電單車售價(jià)在2000元上下，而某些共享單車成本據(jù)稱已經(jīng)接近3000元。
共享模式對于普通用戶而言，可能只是生活中的一個(gè)小的轉(zhuǎn)變。對于愛爾威這樣的廠商來說，其實(shí)已經(jīng)敲響了警鐘。王強(qiáng)認(rèn)為，如果共享模式行得通的話，消費(fèi)者不買車，各種平衡車助力車的需求或多或少會受到影響。
這種想法可能只是一種無謂的擔(dān)憂，卻可以側(cè)面說明這一市場已經(jīng)成為了各方關(guān)注的重點(diǎn)。雅迪、小牛、小米、輕客等期望升級交通工具改變出行的公司和滴滴、摩拜這些互聯(lián)網(wǎng)共享模式的公司正在從不同維度切入最后一公里的戰(zhàn)爭。
作為相對傳統(tǒng)的制造公司中的一員，王強(qiáng)從摩拜誕生之初就保持關(guān)注。在他眼里，不論是通過賣產(chǎn)品解決問題，還是通過共享產(chǎn)品來解決問題，都是商業(yè)模式的選擇。而作為制造公司，最好的選擇還是通過打造好的產(chǎn)品并盡可能降低成本，合理定價(jià)，提升銷量獲得更多利潤。
在未來，融合可能是一個(gè)更好的選擇。“好的產(chǎn)品交給優(yōu)秀互聯(lián)網(wǎng)公司來運(yùn)營或許才是未來的發(fā)展趨勢”，王強(qiáng)說，在這個(gè)理想狀態(tài)下，這個(gè)市場的參與方都能各自發(fā)揮特長。比如可以共享電動車，由電動車公司提供產(chǎn)品和售后，互聯(lián)網(wǎng)公司進(jìn)行運(yùn)營，雙方共同切入這個(gè)市場。
對于宋曼而言，她并不關(guān)心有多少家企業(yè)正瞄準(zhǔn)著上下班的路而在做著多么激烈的競爭，只希望有一個(gè)更舒服更快捷的通勤方式。改變這一切可能需要等到若干年之后，無人駕駛、人工智能這些技術(shù)的廣泛應(yīng)用。而現(xiàn)在，她還需要繼續(xù)忍耐。
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8月29日消息，據(jù)央視報(bào)道，上海警方日前開始對電動平衡車等違法上路行駛進(jìn)行集中整治。按照我國《道路交通安全法》的規(guī)定，對在機(jī)動車道使用滑行工具的，將按上限處罰款50>>>詳細(xì)閱讀
本文標(biāo)題：電動平衡車被禁行：出行的最后一公里路到底該怎么走？
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