機器人正大量“上崗”物流業。不久前，國家郵政局公布了2017年上半年快遞行業運行情況，從今年第二季度開始，我國常態化進入單日快遞億件時代!值得注意的是，在快遞數量迅猛增長的同時，物流行業的服務標準也在不斷升級，“一日達”開始成為配送領域新航標。單日、億件、一日達，在這些字眼驚人組合在一起的背后，物流行業的“機器人戰隊”正展露著它們的“十八般武藝”。
機器人成物流倉庫“新寵”
“掃地機器人辭職干物流了。”不久前，上百臺機器人在菜鳥網絡廣東惠陽智慧倉工作的場景，驚呆了一眾網友。
當用戶的訂單下達，這些形同“掃地機器人”的AGV搬運機器人便開始忙碌了，在接到指令后，它們會自動前往相應的貨架，將貨架頂起，隨后將貨架拉到揀貨員跟前。別看它們的身形小，每一臺機器人能頂起的重量可達到500斤，同時還能靈活旋轉，讓四面貨架均可存貨。此外上百臺機器人一起工作，不僅不會碰撞打架，反而能相互識別、相互禮讓，現場井然有序。工作“累了”的機器人，還能自動歸巢充電，讓人忍俊不禁。
這些機器人不僅很萌很酷，與揀貨員搭配干活的工作效率也十分驚人，一小時的揀貨數量比傳統揀貨員多了三倍還不止。菜鳥網絡物流專家游育泉表示，菜鳥網絡與合作伙伴將會在天貓的一系列倉庫內復制惠陽模式，機器人們陸續上崗后，預計今年消費者在天貓購物的收貨時間還將進一步縮短。
此前亮相的申通“小黃人分揀戰隊”同樣火遍網絡，在大工作平臺上，密密麻麻的分揀機器人與工人配合默契，排隊接任務、有序“穿梭”、找到自己的“坑”、把貨物投進去……不僅“萌萌噠”而且每小時處理包裹可達2萬單，可以減少日常70%的倉內作業人員。
事實上，倉庫機器人正在成為物流業各方的新寵，不斷在各家倉庫分揀、搬運、堆垛等工作崗位上“發光發熱”。而這也正是許多快遞“一日達”背后的秘密。
“五到八年，送貨的都是機器人”
派送作為物流業的最后一個關鍵環節，從業者們自然也不會放過，送貨無人車與無人機正成為各方新的發力點。
“隨著技術不斷積累，未來五到八年，送貨的都是機器人!”劉強東此前曾在媒體采訪中如此說道。今年6·18，京東配送無人車便在中國人民大學順利完成首單配送任務，整個配送過程通過自主學習規避了障礙和往來的車輛、行人，最終完成快遞的派送任務。
不久前一組菜鳥智能配送機器人小G在浙江一家鐵路運輸法院送快遞的萌照同樣引起了大家的廣泛關注，相關技術人員表示，走在路上，小G能更精確地識別環境變化，避開更小的障礙物。不僅會自己乘坐電梯，還能感知電梯的擁擠程度，不會跟人搶電梯。
不過不少業內人士表示，目前送貨機器人的技術水平仍不夠成熟，當它們面對非常復雜的配送場景及各種突發狀況時，以目前的技術還不能進行及時有效的決策并迅速執行，因此目前扮演的只是輔助角色，主角仍是大量人工。
送貨無人機布局方面，各方也是戰績累累，例如近日，劉強東正式公布了京東將在四川建立185個無人機機場，建成后將實現24小時內送達中國的任何城市。而在不久前，順豐成功拿到了無人機送貨的合法“牌照”，據悉順豐已經在無人機領域獲得了150多項技術專利，并已推出多款貨運無人機。
打開窗戶便能收快遞的那天，或已不再遙遠。
智能物流將成行業“新戰場”
近日，國家郵政局公布了2017年上半年快遞行業運行情況。2017上半年，我國快遞服務企業業務量累計完成173.2億件，同比增長30.7%。從2012年以來，5年間快遞數量持續高速增長，市場規模自2014年開始穩居世界第一。從今年第二季度開始，我國常態化進入單日快遞億件時代。
在快遞業務持續增長的同時，消費者多樣化與個性化需求也不斷提升。天風證券商業與社會服務業高級分析師張璐芳分析表示，競爭的激烈使得消費者對電商的每一個環節都更加挑剔。如果不這樣做，面臨的既是成本剛性上漲的問題，而同時也是消費者體驗相對下降，帶來的收入下滑的問題，影響的是收入和成本兩個方面，所以智能物流勢在必行。阿里、京東、蘇寧等，紛紛加入到智能物流體系建設中，智能物流正在成為各玩家競爭的新戰場。
然而，顯而易見的是智慧物流的應用，在提高效率的同時也在最大程度地解放了人力。盡管在采訪中，不少快遞公司宣稱目前快遞從業者們還不用擔心會下崗，物流業機器人主要是在配合人類工作，進一步提高工作效率。但是毫無疑問，在不久的將來，快遞業的大量工作崗位終將會被效率更高成本更低的機器人所代替，對于基層從業者而言，與其擔驚受怕，不如不斷學習，不斷提升自身競爭力。北京晨報記者 楊琳
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