近日，來自財政部、工信部、科技部、國家發(fā)改委等多個部委的關(guān)于新能源汽車的利好政策，將“換電模式”推上了發(fā)展的快車道。7月23日，工信部副部長辛國斌在國新辦新聞發(fā)布會上表示，將繼續(xù)大力推進(jìn)充換電基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)，進(jìn)一步完善相關(guān)技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)和管理政策，鼓勵企業(yè)根據(jù)使用場景研發(fā)換電模式車型。
顯然，在汽車市場整體低迷的環(huán)境下，新能源汽車市場發(fā)展的下一個風(fēng)口已經(jīng)牢牢鎖定“換電模式”。嗅覺敏銳的汽車上下游和資本紛紛入局，蔚來、北汽新能源、吉利、上汽、長城、寧德時代、伯坦科技動作頻繁，硅谷天堂也于近日發(fā)布公告稱公司通過了開展“新能源汽車換電網(wǎng)生態(tài)”業(yè)務(wù)的議案，旨在通過“資本引領(lǐng)、生態(tài)構(gòu)建”的方式，打造一個集新能源汽車換電硬件制造、換電網(wǎng)絡(luò)建設(shè)、電池資產(chǎn)管理、數(shù)據(jù)中心運維為一體的新能源汽車換電網(wǎng)生態(tài)，助力新能源汽車產(chǎn)業(yè)升級。
政策助力快馬加鞭 換電模式迎風(fēng)口
業(yè)內(nèi)分析人士指出，換電模式在中國市場呈現(xiàn)出復(fù)興之勢，與國家政策的支持密不可分。實際上，自2019年6月以來，國家陸續(xù)出臺政策，助推新能源汽車換電模式快速發(fā)展。2019年6月初，國家發(fā)改委發(fā)文鼓勵企業(yè)推廣新能源汽車電池租賃等車電分離消費方式。2019年底，工業(yè)和信息化部副部長辛國斌在“新能源汽車換電模式研究座談會”上強(qiáng)調(diào)，充電與換電兩者模式不是對立的關(guān)系，各有優(yōu)勢和特點，應(yīng)鼓勵包括充電、換電在內(nèi)的各種新能源汽車電能補(bǔ)給模式共同發(fā)展，不斷提升新能源汽車的使用便利性。
2020年4月23日，財政部、工信部、科技部、發(fā)改委發(fā)布《關(guān)于完善新能源汽車推廣應(yīng)用財政補(bǔ)貼政策的通知》，通知中特別強(qiáng)調(diào)：新能源乘用車補(bǔ)貼前售價須在30萬元以下(含30萬元)，為鼓勵“換電”新型商業(yè)模式發(fā)展，加快新能源汽車推廣，“換電模式”車輛不受此規(guī)定。5月，在第十三屆全國人民代表大會第三次會議上發(fā)布的《政府工作報告》，作為新型基建的重要組成部分，換電站首次被寫入。
工信部的支持態(tài)度尤為明確。工信部部長苗圩在今年兩會中提出，要鼓勵公共服務(wù)領(lǐng)域使用更多的新能源汽車，鼓勵換電模式的發(fā)展。7月23日，副部長辛國斌在國新辦發(fā)布會上透露，《新能源汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展規(guī)劃（2021-2035年）》規(guī)劃已經(jīng)上報國務(wù)院，下一步將加快發(fā)布。他強(qiáng)調(diào)，下一步會同相關(guān)部門大力推進(jìn)充換電基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)，進(jìn)一步完善相關(guān)技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)和管理政策，鼓勵企業(yè)根據(jù)使用場景研發(fā)換電模式車型，并將在北京、海南等地試點推廣。
國家政策不斷的扶持和鼓勵，給新能源汽車行業(yè)的未來發(fā)展明確了發(fā)展方向，不難想象，“換電模式”市場正在迎來巨大的風(fēng)口。
車企和資本紛紛入局
記者注意到，在目前探索換電模式的參與者中，既有以蔚來、北汽新能源為代表的車企，也有以寧德時代為代表的動力電池企業(yè)，還有獨立的換電運營商如伯坦科技。隨著硅谷天堂這樣的綜合性資產(chǎn)管理投資集團(tuán)的加入，換電市場迎來“生態(tài)”構(gòu)建期。
換電模式無疑有其諸多優(yōu)點，辛國斌在國新辦的發(fā)布會上著重作了介紹。如，換電模式的車電分離，可以大大降低消費者購車的成本；第二，換電池時間甚至比加一箱油的時間還要短，可以增加消費者出行的便捷度；第三，由電池運營公司對電池集中進(jìn)行監(jiān)測、養(yǎng)護(hù)與管理，有利于延長動力電池的壽命、提升電池的安全性；第四，可以利用峰谷優(yōu)惠電價進(jìn)行充電，從而降低充電成本；第五，消費者可以根據(jù)每天的行駛里程考慮當(dāng)天租多少電，節(jié)約能耗；第六，換電模式還可以催生新的服務(wù)業(yè)態(tài)，如換電車等。
正是基于以上優(yōu)勢，換電模式能夠有效解決我國新能源汽車產(chǎn)業(yè)因傳統(tǒng)補(bǔ)貼模式退坡造成的產(chǎn)業(yè)驅(qū)動斷檔問題，助力新能源汽車產(chǎn)業(yè)突破瓶頸，實現(xiàn)產(chǎn)業(yè)升級。
硅谷天堂認(rèn)為，換電模式的發(fā)展需要構(gòu)建一個遍布全國的“換電網(wǎng)絡(luò)體系”，這對核心技術(shù)、電池標(biāo)準(zhǔn)化、換電站投資建設(shè)等問題都提出了新的挑戰(zhàn)，依靠單體公司很難推動換電模式的普及和發(fā)展。
因此，硅谷天堂提出“新能源汽車換電網(wǎng)生態(tài)”戰(zhàn)略，擬通過借助自身在新能源汽車行業(yè)以及在資產(chǎn)管理行業(yè)多年的深耕積累，舉全集團(tuán)之力，聯(lián)合各方資源和資本，建設(shè)一張服務(wù)于全社會的換電網(wǎng)絡(luò)。
“生態(tài)一體化”解決方案是重點
作為一家投資機(jī)構(gòu)，硅谷天堂一直非常關(guān)注在新能源產(chǎn)業(yè)的投資布局，陸續(xù)投資了新能源汽車相關(guān)領(lǐng)域企業(yè)，如容百科技(688005)、當(dāng)升科技(300073)、恩捷股份(002812)、臥龍電驅(qū)(600580)、華友鈷業(yè)(603799)、時空電動、京陽科技、天能股份、壹石通等企業(yè)，在新能源汽車及其相關(guān)領(lǐng)域積累了豐富的行業(yè)經(jīng)驗。投而優(yōu)則專，從對新能源領(lǐng)域的投資延伸到對新能源領(lǐng)域的生態(tài)布局，硅谷天堂的此番“操作”更像是在前期深入行業(yè)縱深之后的一次打法升級。
據(jù)了解，硅谷天堂“新能源汽車換電網(wǎng)生態(tài)”由“1+3+1”組成，即“一個指揮中心，三大核心板塊，一個底層支持”。
值得注意的是，硅谷天堂的三大核心板塊分別是以展鵬科技以及伯坦科技作為核心技術(shù)構(gòu)建者；澎湃電能管理集團(tuán)有限公司作為電池資產(chǎn)運營者；銀能控股有限公司及其下設(shè)子公司作為換電服務(wù)提供者。
根據(jù)公開資料，伯坦科技構(gòu)建的“車電分離、分箱換電”是目前實際應(yīng)用體量最大的換電生態(tài)，在國內(nèi)換電市場排名第一。展鵬科技在高端制造領(lǐng)域有著豐富經(jīng)驗和良好基礎(chǔ)。硅谷天堂希望將展鵬科技與伯坦科技的核心技術(shù)和先行優(yōu)勢進(jìn)行有機(jī)結(jié)合，發(fā)揮其在“新能源汽車換電網(wǎng)生態(tài)”中的技術(shù)引領(lǐng)作用。
業(yè)內(nèi)分析人士認(rèn)為，硅谷天堂的“新能源汽車換電網(wǎng)生態(tài)”有望系統(tǒng)解決新能源汽車最核心的瓶頸問題——“買得貴、用得煩”。一方面，用戶可降低初始購置成本，按需支付電池使用費用，有效降低能源使用成本。另一方面，全國鋪設(shè)的換電網(wǎng)絡(luò)能有效解決用戶能源補(bǔ)充的時效性問題和遠(yuǎn)距離續(xù)航問題，最大程度緩解“續(xù)航焦慮”。
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本文標(biāo)題：新能源汽車換電市場迎生態(tài)建設(shè)期 硅谷天堂搶先布局
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