1000公里續航，是紙面數據還是真實體驗？是摻水的概念還是技術的進步？盡管目前各個電動車廠商都在極力宣傳已進入 “千公里續航俱樂部”，但電動車實際的續航能力依然是用戶購車的最大痛點，尤其是不少車型的續航能力在冬季直接打五折，對于普通用戶來說，沒有經過長期使用很難分辨，稍不留神就會“被忽悠”。

　　今年1月，搭載最新駝峰智能增程系統的賽力斯SF5自由遠征版上市，NEDC綜合續航里程1000+公里的數據，讓該車型成為“千公里俱樂部”的新成員。事實是檢驗數據的唯一標準，那么，賽力斯SF5自由遠征版的真實續航能力究竟如何呢？據悉，近日即將有專業媒體針對該車型以真實路況為基礎進行實測。

　　盡管在實際路況測試中，要達到1000+公里續航還受到很多不確定因素的影響，但該車型采用的全新增程技術有理由讓人充滿期待，這也正是賽力斯SF5自由遠征版能夠贏得媒體關注和測試的原因。此前，增程式車型一般都采用動力與增程系統分別開發、整體調教的形式完成整車匹配。這款車型采用了將動力系統、電機電控、增程器、電池系統，整車控制器，充電系統等所有核心部件統一開發、統一匹配。特別是駝峰智能增程系統還將華為最新的DriveONE三合一電驅動系統、電機控制器納入其中。最新的研發理念與技術，無疑為增程式電動車創造了新的可能。

　　在此前的賽力斯技術大會上，華為技術有限公司智能電動領域總裁王超曾表示，華為攜手賽力斯共同提出“千里續航”理念，并聯手打造的全新智能“增程/純電”動力平臺，將成功跨越里程障礙，做到續航無憂。 賽力斯首席技術官周林也進一步明確，作為該平臺首款車型，賽力斯SF5自由遠征版在保持4秒級加速能力的同時，將首次把長續航的增程式電動車帶入用戶的日常生活。

　　從市場來看，目前增程式電動車的認知相對較低，但卻擁有比燃油車更經濟、動力性能更好，比純電車型續航里程更長、充電加油更便捷性等綜合優勢。有測試媒體表示，通常來說，NEDC續航數據與真實路況數據存在一定差異也屬正常，如果在滿電滿油狀況下，該車型續航里程能夠達到800公里以上，那么這款車型在行業中的續航表現就已經相當優秀。同時也意味著增程式電動車已經具備了和燃油車同等的續航體驗，純電車型續航焦慮、低溫衰減等短板將得到一定解決。我們希望通過對賽力斯SF5自由遠征版的實測，讓更多人了解增程式電動車，為消費者提供更多樣的購車參考。

　　據了解，為了展現更真實的測試效果，此次測試路線將囊括城市、郊區、高速等綜合路況，也將充分考慮早晚高峰、長途自駕等使用需求，還原最真實的用車場景。作為最近殺入“千公里俱樂部”的黑馬車型，賽力斯SF5自由遠征版在續航、油耗等方面表現究竟如何，讓我們拭目以待！

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本文標題：告別數據摻水 賽力斯SF5自由遠征版迎來1000+公里續航實測

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