從昔日的檢察官到今日全球最大的航空公司的首席執(zhí)行官，理查德·安德森在國際航空領(lǐng)域，享有擅“洗臟衣服”的美譽。
媒體如此形容他：總是能在像一盆臟衣服混雜在一起一樣的各種棘手工作中，找到最重要的一環(huán)，然后有條不紊地一件一件搞定。
在今年第三季度美國達美航空公司(紐約證交所代碼：DAL)盈余報告呈現(xiàn)“玫瑰色”之時，安德森近日來到廣州，在接受南都創(chuàng)富志記者獨家專訪時表示，達美航空已向美國運輸部提交了開設東京成田機場至中國廣州的航線申請。同時他表示，社交媒體在全球尤其在中國都很發(fā)達，達美航空一直積極地與Facebook、Tw itter開展合作，如果在全球范圍內(nèi)拓展，還需要進一步商議。
議題1
達美航空進入中國三年之久，在與天合聯(lián)盟成員開展的合作當中，航線的部署是根據(jù)哪些因素來規(guī)劃？到2011年的夏季高峰時期將是一個怎樣的規(guī)模？
聯(lián)盟發(fā)力 京滬廣航線
理查德·安德森：
達美繼續(xù)會秉承對高要求的商務旅行市場的持續(xù)關(guān)注。因此我們率先進入這個市場，是具有優(yōu)勢的。
從2007年起，我們在中國的業(yè)務增長了54%，截至2010年11月，每周發(fā)出38個航班，并且我們期望能在2011年的春季，增加更多的航線，可能包括從東京到廣州，從亞特蘭大至上海，從底特律到北京。同時計劃在中國上海和菲律賓馬尼拉發(fā)展新的航空業(yè)務。我相信，到明年夏季高峰時期，我們每周將有52個航班，屆時我們每天都有航班從成田到北京、香港、廣州以及上海。
我們的機會在于我們這邊的合作伙伴。中國的東航，南航以及華航都是天合聯(lián)盟網(wǎng)絡的成員，我們主要與這幾家航空公司開展合作。通過與中國三大伙伴的合作，天合聯(lián)盟將成為唯一一個連接中國上海、北京和廣州的承運商，其規(guī)模是遠遠大于其他航空聯(lián)盟的。
現(xiàn)在達美航空已逐步將國際網(wǎng)絡和中國市場更好地聯(lián)系起來，到2012年，達美航空及其所屬天合聯(lián)盟，將成為中國內(nèi)地航空市場的領(lǐng)軍者。
在天合聯(lián)盟內(nèi)部，每一家伙伴航空公司都會緊密合作，確保相互間出發(fā)或抵達的航班準確無誤，為我們的客人提供更好的優(yōu)質(zhì)服務。此外，我們會共同合作一起發(fā)展航空產(chǎn)品并不斷地完善服務質(zhì)量，為天合聯(lián)盟的客人們帶來同檔標準，來感受我們的運營能力和服務水平。
議題2
傳統(tǒng)的航空公司只是簡單地將人或包裹從一個地方轉(zhuǎn)運到另一個地方，我們看到達美航空在機艙服務和地面服務上做了不少創(chuàng)新，比如，機艙娛樂，率先和社交媒體平臺開展合作，你覺得歐美市場的哪些做法是可以在中國實現(xiàn)協(xié)同的？
積極嘗鮮 社交媒體合作
理查德·安德森：
我們根據(jù)高端客戶的反饋，舒適的平躺式座椅、直接進入走道的座位、支線飛機的頭等艙服務和艙內(nèi)娛樂系統(tǒng)都是他們選擇航空公司的重要考慮因素。
首先，我們在飛機的內(nèi)部設備上投入了很多。這也是近十年來最大范圍的升級行動。我們將會在2013年投資20億美元來進一步提升我們的客戶體驗，包括在90多架飛機上安裝全新平躺式座椅、在所有國際航線的寬體客機里配備具有即時娛樂功能的新式獨立座椅，并且在達美位于紐約的肯尼迪國際機場和亞特蘭大的哈茲菲爾德·杰克遜國際機場這些最大的國際港口中修建新的國際航站樓。
如你所言，我們確實一直是與社交媒體合作的領(lǐng)頭羊。達美航空是第一個在Facebook這樣的社交媒體上開始預訂以及辦理登機牌的公司，而且我們已經(jīng)有相關(guān)工作人員來負責社交媒體的工作。除了Facebook外，我們還有達美航空博客，這也是第一個有自己博客的航空公司，并且，我們推出了適用于iPhone手機的第一批飛機“apps”軟件，同時通過Tw itter這類社交媒體幫助用戶解決旅游問題。
而上述這些舉措也將在未來應用于全球市場。屆時你可以用電腦、筆記本、iPhone、黑莓，不需要任何紙質(zhì)的文件，而是通過靈活性的平臺來完成各種手續(xù)。社交媒體在中國也很發(fā)達，但是如果在全球范圍內(nèi)拓展這方面的話，還需要進一步商議。
其實在我們的網(wǎng)站上面以及機場的報刊亭都會有很多中文服務，而且我們的航班上還有中國空乘，所以我們有中文服務的能力。目前達美航空為所有乘坐其中國航班的客人提供中文服務，在上海和北京的機場設有自助登機中文服務，以及在官網(wǎng)delta.com設有中文版本供客人們?yōu)g覽。
議題3
達美航空今年三季度營收增長19%，客運及貨運業(yè)務的營收均超過上年同期。同時我們看到達美航空這一年里均成為美國航空業(yè)輔助服務的收費之冠，達美航空的盈利模式和其他航空公司區(qū)別在哪里？哪些業(yè)務將是達美航空最具盈利能力的？
直道篤行 多航線客運
理查德·安德森：
對于達美航空而言，客運服務一直是我們的主要業(yè)務，但同時達美也進行著多樣化的盈收方式，建立一種適應不同經(jīng)濟周期的可盈利商業(yè)模式，例如我們在全球范圍內(nèi)發(fā)展經(jīng)濟型航線，設立一些輔助業(yè)務，如達美貨運(Delta Cargo)、Delta Techops、DeltaPrivate Jets、Delta G lobal Services和RegionalElite。這種策略使得達美航空成為行業(yè)的佼佼者。2010年第三季度，達美的客運收入因為這些領(lǐng)域16%的收益增長也相應地提高了19%，同時貨運收入增長了28%，其他收入增長了9%。
知多D
輔助收入：包括行李托運費、機票改簽費、候補機票費、寵物托運費以及常客里程轉(zhuǎn)讓費，還包括指定座位費以及機艙餐飲和娛樂費用的各類收入。
記者眼
逐漸退潮的“免費午餐”
據(jù)美國媒體報道，美國三大航空公司采取收取行李費等一系列增收開支，今年盈利飆升。
同樣，南都創(chuàng)富志記者從美國交通運輸部公布的最新數(shù)據(jù)發(fā)現(xiàn)：2010年第二季度輔助性收入排名前10位的航空公司中，達美航空排名第一。數(shù)據(jù)顯示，今年的4-6月，達美航空的輔助收入是6.816億美元(其中行李費2.56億美元，改座位費1.818億美元)，同比增67.5%，排名第二的美利堅航空，輔助收入是2.923億美元，同比增長18.6%。
由上看出，輔助性收費項目設置與標準的提高已成航空公司業(yè)務發(fā)展的重點。有行業(yè)分析師認為，航空公司這次復蘇主要靠的是收取行李費、毛毯費、改訂座費和其他收費。
然而，對于旅客來說，這些收費項目顯然不會受到歡迎。但航空公司為什么卻能由此帶來較大的收入增長呢？一個關(guān)鍵的問題還在于機票價格的降低。對于旅客而言，其對旅行經(jīng)濟性的思考，比較的是總體旅行成本，而不是其中的某一項。這對于競爭日益激烈、客公里收益日益下降的中國民航業(yè)來說，也許有一些借鑒意義。
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