1、著陸后飛機(jī)受損情況如何？

　　若降無(wú)人沙漠不至于機(jī)毀人亡

　　原ARJ21(21世紀(jì)新支線(xiàn)飛機(jī))副總設(shè)計(jì)師周濟(jì)生認(rèn)為，飛機(jī)有嘗試著陸的可能性，而飛機(jī)安全無(wú)損只可能著陸在機(jī)場(chǎng)。如果飛機(jī)著陸機(jī)場(chǎng)，機(jī)場(chǎng)必須有一定規(guī)模，且肯定在管制之下。“一架來(lái)歷不明的飛機(jī)降落在機(jī)場(chǎng)，而且一直保密封鎖住消息，這樣的機(jī)場(chǎng)存在可能性基本等于零。”

　　周濟(jì)生認(rèn)為，如果飛機(jī)不降落在機(jī)場(chǎng)而又強(qiáng)迫著落在陸地上，那么只可能著落在人煙稀少且較平坦的沙漠上。

　　飛機(jī)不可能完好無(wú)損，但不至于機(jī)毀人亡，乘客有生還可能。

　　功勛飛行員徐勇凌也認(rèn)為，飛機(jī)有可能會(huì)著陸，并傾向于有大國(guó)在背后操控。徐勇凌認(rèn)為，現(xiàn)在此事已不是一起飛行安全事故，而是一起政治事件。“只有大國(guó)在背后操控，才有能力將飛機(jī)控制到其管控區(qū)域后，封鎖消息而不被世人察覺(jué)，并傳遞其他消息轉(zhuǎn)移視線(xiàn)，其企圖無(wú)法猜測(cè)和判斷。在這種情況下，飛機(jī)應(yīng)該是完好的。”

　　2、如何保障機(jī)上人員供給？

　　失聯(lián)已超7天供給已很難保障

　　周濟(jì)生認(rèn)為，如果飛機(jī)著落到沙漠，乘客有生還可能。而如果飛機(jī)迫降到水面，生還的可能性很小，飛機(jī)很有可能解體或發(fā)生爆炸。而且飛機(jī)在水上著陸后，涉及乘員逃生問(wèn)題，機(jī)艙內(nèi)不能進(jìn)水，且救生筏必須能夠展開(kāi)放下。此外，飛機(jī)失聯(lián)已超過(guò)7天，機(jī)上人員已經(jīng)沒(méi)有生存必需品。

　　3、如果是恐怖行為，機(jī)上人員可能獲救嗎？

　　一旦發(fā)現(xiàn)人質(zhì)解救難度并不大

　　徐勇凌則認(rèn)為，如果是某恐怖組織將飛機(jī)劫持，使飛機(jī)飛到某一特定區(qū)域后，劫持機(jī)上人質(zhì)作為談判籌碼，機(jī)上人員暫時(shí)是安全的。

　　中國(guó)現(xiàn)代國(guó)際關(guān)系研究院反恐研究中心主任李偉認(rèn)為，從馬航的安檢情況來(lái)看，劫機(jī)者并不具備太強(qiáng)的武器裝備，此次事件與恐怖劫機(jī)準(zhǔn)備有充分的槍支、炸藥并不一樣，“現(xiàn)在主要的問(wèn)題是能否發(fā)現(xiàn)被劫持的人質(zhì)，如果能夠發(fā)現(xiàn)被劫人質(zhì)，應(yīng)該會(huì)很容易將人質(zhì)解救出來(lái)。”

　　4、劫機(jī)人是否可能正在與馬方溝通？

　　兩次失聯(lián)之間存在溝通可能

　　對(duì)此問(wèn)題，李偉和周濟(jì)生均表示不排除這樣的可能性。李偉說(shuō)，可以做出這樣的推測(cè)，但是馬方從來(lái)未承認(rèn)這種行為，“所以目前來(lái)看我們寧可相信馬方官方的消息”。

　　周濟(jì)生則認(rèn)為，從飛機(jī)1點(diǎn)21分失聯(lián)到2點(diǎn)40分飛機(jī)在軍用雷達(dá)上消失，這段時(shí)間的信息可能被馬來(lái)西亞封鎖住了，“我判斷馬來(lái)西亞掌握了關(guān)鍵性的信息，但是沒(méi)有公開(kāi)。”

　　5、為什么劫機(jī)人一直沒(méi)有站出來(lái)提條件？

　　若有政治因素目的無(wú)法猜測(cè)

　　徐勇凌表示，如果這是一起政治事件，在這起政治事件的背后，可能是極端分子的報(bào)復(fù)性行為或者是一些國(guó)家之間的博弈。

　　如果是報(bào)復(fù)性行為，極端分子會(huì)不計(jì)代價(jià)將飛機(jī)墜海或墜地，只要達(dá)到將飛機(jī)摧毀，機(jī)上人員付出生命的代價(jià)的目的即可。

　　目前情況下，還沒(méi)有某個(gè)恐怖組織出面承認(rèn)此事，并向相關(guān)國(guó)家提出政治代價(jià)，迫使相關(guān)國(guó)家做出相應(yīng)的政治讓步，但是恐怖組織控制的范圍非常狹窄，飛機(jī)被恐怖組織劫持的可能性非常小。

　　如果是大國(guó)間的博弈，那么其政治目的是無(wú)法猜測(cè)的，也許經(jīng)過(guò)一段時(shí)間的發(fā)酵，才能達(dá)到其政治目的。

　　6、什么原因?qū)е聣嫐В?/p>

　　或因燃油耗盡或是操作不當(dāng)

　　周濟(jì)生認(rèn)為，如果馬來(lái)西亞總理的話(huà)是可信的，衛(wèi)星在8點(diǎn)11分收到了飛機(jī)最后的請(qǐng)求通信的信號(hào)，起碼證明飛機(jī)在此時(shí)還沒(méi)有墜毀，而這時(shí)飛機(jī)已經(jīng)工作了7個(gè)半小時(shí)。這架飛機(jī)最長(zhǎng)可飛行8個(gè)小時(shí)，在8點(diǎn)11分以后，飛機(jī)最可能因燃油耗盡而墜毀。

　　對(duì)此，徐勇凌則認(rèn)為，如果飛機(jī)被劫持，可能會(huì)因?yàn)榻贆C(jī)者操作不當(dāng)，導(dǎo)致飛機(jī)墜毀。但徐勇凌表示，他個(gè)人更傾向于飛機(jī)被某些國(guó)家所控制，飛機(jī)目前處于完好狀態(tài)。

　　7、飛機(jī)可能墜在哪？

　　為躲雷達(dá)監(jiān)測(cè)墜海可能性大

　　周濟(jì)生認(rèn)為，若飛機(jī)墜毀陸地肯定是荒無(wú)人煙之處或沙漠里。但是，他認(rèn)為由于飛機(jī)要躲避多國(guó)的雷達(dá)監(jiān)測(cè)，飛機(jī)飛往陸地的可能性比較小。更大的可能性是飛往西南方向，那么飛機(jī)墜毀在印度洋的可能性最大。

　　徐勇凌則分析，到目前為止，除了航管信息和馬軍方雷達(dá)在一定時(shí)間內(nèi)跟蹤到目標(biāo)外，其他信息并不能確定飛機(jī)具體位置。在這種情況下，假如飛機(jī)沒(méi)有解體，按照飛機(jī)航油計(jì)算，從1點(diǎn)20分開(kāi)始，飛機(jī)可以飛行7個(gè)多小時(shí)，航行5000多公里，“在方圓5000公里范圍內(nèi)，飛機(jī)具體飛行方向和最終墜毀位置是無(wú)法確定的。”

　　8、馬來(lái)西亞是否有能力主導(dǎo)此次搜救？

　　先天能力不足需要國(guó)際支援

　　周濟(jì)生評(píng)價(jià)，從目前馬來(lái)西亞的表現(xiàn)上看，馬方在搜救行動(dòng)中能力不足。

　　李偉則認(rèn)為，馬來(lái)西亞官方已經(jīng)表示與相關(guān)的25個(gè)國(guó)家進(jìn)行溝通，而且這些國(guó)家也做出積極的反應(yīng)，他認(rèn)為馬來(lái)西亞沒(méi)必要在這方面發(fā)布虛假信息，這樣對(duì)馬來(lái)西亞并沒(méi)有好處。

　　李偉評(píng)價(jià)，就目前情況看，馬來(lái)西亞可能不具備全球頂尖的搜救力量，但是從國(guó)際關(guān)系和國(guó)際道義上看，在奉行人道主義精神的今天，馬來(lái)西亞的組織協(xié)調(diào)應(yīng)該不會(huì)遭到其他國(guó)家的拒絕。

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