1、著陸后飛機受損情況如何？
若降無人沙漠不至于機毀人亡
原ARJ21(21世紀新支線飛機)副總設計師周濟生認為，飛機有嘗試著陸的可能性，而飛機安全無損只可能著陸在機場。如果飛機著陸機場，機場必須有一定規模，且肯定在管制之下。“一架來歷不明的飛機降落在機場，而且一直保密封鎖住消息，這樣的機場存在可能性基本等于零。”
周濟生認為，如果飛機不降落在機場而又強迫著落在陸地上，那么只可能著落在人煙稀少且較平坦的沙漠上。
飛機不可能完好無損，但不至于機毀人亡，乘客有生還可能。
功勛飛行員徐勇凌也認為，飛機有可能會著陸，并傾向于有大國在背后操控。徐勇凌認為，現在此事已不是一起飛行安全事故，而是一起政治事件。“只有大國在背后操控，才有能力將飛機控制到其管控區域后，封鎖消息而不被世人察覺，并傳遞其他消息轉移視線，其企圖無法猜測和判斷。在這種情況下，飛機應該是完好的。”
2、如何保障機上人員供給？
失聯已超7天供給已很難保障
周濟生認為，如果飛機著落到沙漠，乘客有生還可能。而如果飛機迫降到水面，生還的可能性很小，飛機很有可能解體或發生爆炸。而且飛機在水上著陸后，涉及乘員逃生問題，機艙內不能進水，且救生筏必須能夠展開放下。此外，飛機失聯已超過7天，機上人員已經沒有生存必需品。
3、如果是恐怖行為，機上人員可能獲救嗎？
一旦發現人質解救難度并不大
徐勇凌則認為，如果是某恐怖組織將飛機劫持，使飛機飛到某一特定區域后，劫持機上人質作為談判籌碼，機上人員暫時是安全的。
中國現代國際關系研究院反恐研究中心主任李偉認為，從馬航的安檢情況來看，劫機者并不具備太強的武器裝備，此次事件與恐怖劫機準備有充分的槍支、炸藥并不一樣，“現在主要的問題是能否發現被劫持的人質，如果能夠發現被劫人質，應該會很容易將人質解救出來。”
4、劫機人是否可能正在與馬方溝通？
兩次失聯之間存在溝通可能
對此問題，李偉和周濟生均表示不排除這樣的可能性。李偉說，可以做出這樣的推測，但是馬方從來未承認這種行為，“所以目前來看我們寧可相信馬方官方的消息”。
周濟生則認為，從飛機1點21分失聯到2點40分飛機在軍用雷達上消失，這段時間的信息可能被馬來西亞封鎖住了，“我判斷馬來西亞掌握了關鍵性的信息，但是沒有公開。”
5、為什么劫機人一直沒有站出來提條件？
若有政治因素目的無法猜測
徐勇凌表示，如果這是一起政治事件，在這起政治事件的背后，可能是極端分子的報復性行為或者是一些國家之間的博弈。
如果是報復性行為，極端分子會不計代價將飛機墜海或墜地，只要達到將飛機摧毀，機上人員付出生命的代價的目的即可。
目前情況下，還沒有某個恐怖組織出面承認此事，并向相關國家提出政治代價，迫使相關國家做出相應的政治讓步，但是恐怖組織控制的范圍非常狹窄，飛機被恐怖組織劫持的可能性非常小。
如果是大國間的博弈，那么其政治目的是無法猜測的，也許經過一段時間的發酵，才能達到其政治目的。
6、什么原因導致墜毀？
或因燃油耗盡或是操作不當
周濟生認為，如果馬來西亞總理的話是可信的，衛星在8點11分收到了飛機最后的請求通信的信號，起碼證明飛機在此時還沒有墜毀，而這時飛機已經工作了7個半小時。這架飛機最長可飛行8個小時，在8點11分以后，飛機最可能因燃油耗盡而墜毀。
對此，徐勇凌則認為，如果飛機被劫持，可能會因為劫機者操作不當，導致飛機墜毀。但徐勇凌表示，他個人更傾向于飛機被某些國家所控制，飛機目前處于完好狀態。
7、飛機可能墜在哪？
為躲雷達監測墜海可能性大
周濟生認為，若飛機墜毀陸地肯定是荒無人煙之處或沙漠里。但是，他認為由于飛機要躲避多國的雷達監測，飛機飛往陸地的可能性比較小。更大的可能性是飛往西南方向，那么飛機墜毀在印度洋的可能性最大。
徐勇凌則分析，到目前為止，除了航管信息和馬軍方雷達在一定時間內跟蹤到目標外，其他信息并不能確定飛機具體位置。在這種情況下，假如飛機沒有解體，按照飛機航油計算，從1點20分開始，飛機可以飛行7個多小時，航行5000多公里，“在方圓5000公里范圍內，飛機具體飛行方向和最終墜毀位置是無法確定的。”
8、馬來西亞是否有能力主導此次搜救？
先天能力不足需要國際支援
周濟生評價，從目前馬來西亞的表現上看，馬方在搜救行動中能力不足。
李偉則認為，馬來西亞官方已經表示與相關的25個國家進行溝通，而且這些國家也做出積極的反應，他認為馬來西亞沒必要在這方面發布虛假信息，這樣對馬來西亞并沒有好處。
李偉評價，就目前情況看，馬來西亞可能不具備全球頂尖的搜救力量，但是從國際關系和國際道義上看，在奉行人道主義精神的今天，馬來西亞的組織協調應該不會遭到其他國家的拒絕。
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