QuestMobile最新數(shù)據(jù)：ofo用戶規(guī)模穩(wěn)增居第一 摩拜多項數(shù)據(jù)下跌

進入下半年以來共享單車領域的競爭異常慘烈，悟空單車、3Vbike、町町單車不到兩個月內(nèi)相繼倒閉。而作為業(yè)內(nèi)頭部兩強的ofo和摩拜，其發(fā)展態(tài)勢尤為引人矚目。近日，國內(nèi)權威APP數(shù)據(jù)調(diào)研公司QuestMobile最新共享單車行業(yè)數(shù)據(jù)顯示，ofo在多個維度數(shù)據(jù)指標中均以明顯優(yōu)勢領先于摩拜等其他品牌，位居業(yè)內(nèi)第一。而摩拜在多項重要數(shù)據(jù)方面出現(xiàn)了明顯下滑，二者之間的競爭差距正越拉越大。

在數(shù)據(jù)中，ofo最新的月活用戶增至3845萬，排名行業(yè)第一，摩拜最新的月活用戶下滑至3432萬，排名行業(yè)第二。

ofo最新日均活躍用戶數(shù)增至788.2萬，排名第一，環(huán)比增長12%；摩拜最新日均活躍用戶數(shù)下滑至697.38萬，排名第二，環(huán)比下跌超3%。相比之下，ofo日均活躍用戶數(shù)領先摩拜達13%。

此外，QuestMobile最新開鎖數(shù)據(jù)顯示，ofo的開鎖用戶占比平均在68%左右，最高73.7%，最低53.5%；摩拜的開鎖用戶占比平均在62%左右，最高66.6%，最低54%。可見，ofo的開鎖用戶占比較摩拜高出約5個百分點，這也意味著ofo用戶日常使用單車并產(chǎn)生訂單的人數(shù)占比高于摩拜，在ofo用戶規(guī)模更大的基礎下，也可以理解為ofo日均訂單高于摩拜。

分析認為，ofo月度活躍用戶、開鎖率的連續(xù)增長，表明ofo的用戶運營能力非常強，將新用戶轉化為長期使用的忠誠用戶的概率較高。這也意味著，ofo平臺對新增用戶的粘性也在不斷增強。新用戶體驗過ofo小黃車后，會將其選為共享單車的首選，逐漸沉淀為忠實用戶。這就是為什么，在街上看到有10輛被騎行的共享單車，其中7輛都是ofo小黃車。

另外，這些數(shù)據(jù)正在向外界釋放出一個明顯的信號：共享單車的行業(yè)拐點已至，在共享單車行業(yè)整體增速降緩的大背景下，誰能擁有規(guī)模化的市場占有率、爭取更多的用戶，將成為致勝關鍵。而市場和用戶這兩個比拼關鍵點正是ofo熟悉且擅長的領域。

作為共享單車的首創(chuàng)者，ofo憑借開放的平臺模式，推出后就集中爆發(fā)且發(fā)展迅猛,遙遙領先其他行業(yè)對手。ofo憑借“只連接車”的開放平臺，迅速打通共享單車的上中下游，聚集產(chǎn)業(yè)鏈合力。ofo與飛鴿、鳳凰、富士達等知名自行車品牌深入合作，占據(jù)了行業(yè)70%的產(chǎn)能。得天獨厚的產(chǎn)業(yè)鏈優(yōu)勢，為其更快、更多的占有市場，打下良好基礎。市場鋪開后，ofo小黃車則建立了“奇點”大數(shù)據(jù)系統(tǒng)，通過對出行大數(shù)據(jù)的分析利用，不斷優(yōu)化車輛的投放、調(diào)度，提升運營效率，進而優(yōu)化用戶體驗。

反觀摩拜，因為采用自己建廠、研發(fā)、生產(chǎn)的封閉模式，在產(chǎn)能上根本不能和ofo相提并論，單車投放數(shù)量更難與之抗衡。再者，摩拜單車造價居高不下，也遏制了投放速度。因此，在ofo用戶規(guī)模領先的狀況下，摩拜或已無追趕的可能。

對于廣大用戶而言，ofo小黃車早已成了共享單車的代名詞，輕便好騎的騎行體驗深入人心。近期，ofo還被外國青年和央視評為中國“新四大發(fā)明”之一。 用戶對ofo小黃車的認可度，可見一斑。

為了最大限度的滿足了用戶的需要，ofo專門成立了用戶體驗研究實驗室，并以實驗結果科學的指導產(chǎn)品設計。ofo小黃車的車架、車座、把手、輪胎、剎車、車筐、鏈條等每一個環(huán)節(jié)都經(jīng)過數(shù)次打磨。與ofo小黃車的精益求精相比，摩拜則因為車型笨重，騎行費力而飽受用戶吐槽。尤其是夏天，高溫下騎行費力就會更不舒服，下雨天還容易出現(xiàn)車胎打滑、擋泥板問題導致甩泥等問題。

在和摩拜的一番角逐后，ofo步步挺進，勢頭強勁。摩拜則略顯疲態(tài)，環(huán)比下跌。照此態(tài)勢發(fā)展，未來共享單車兩強格局中，ofo行業(yè)第一的馬太效應將愈發(fā)凸顯。

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