回龍觀地區居民出行再添“新通道”
除了13號線，還有別的選擇。地鐵8號線二期北段通車后與奧運支線貫通運營，回龍觀地區居民出行再添“新通道”。屆時，從回龍觀東大街站到北土城站，全程只需25分鐘。8號線二期北段由8號線一期（奧運支線）向北延伸，設車站6座，由北至南分別為回龍觀東大街站、霍營站、育新站、西小口站、永泰莊站和林萃橋站。與奧運支線貫通運營后，將方便回龍觀、清河、西三旗等大型居住商業區的居民出行，同時也將緩解13號線、5號線的客流壓力。新線開通后將全部啟用8號線二期新車，此前奧運支線上運營的列車將挪到10號線上運營。
■ 亮點
頭頂“中心軸”
8號線線路走向基本與中軸線吻合，車站的建筑、裝修設計風格突出“中心軸”理念。每站的頂部均為方格拼接的一條“色帶”貫穿，象征“中軸線”，頂部的“色帶”顏色各不相同。
列車設活動窗透氣
列車車窗單獨設有可打開的活動窗，可以在列車突發斷電時保證車廂內的空氣與外部對流，使乘客不至于太憋悶。列車端部設置緊急疏散門，使乘客在緊急情況下便于疏散。攝像監控、緊急報警覆蓋全列車。
坐椅下設電取暖裝置
坐椅沿客室兩側側墻縱向布置，坐椅表面圓滑平整并向上傾斜，滿足人體工程學的要求。夏季有空調裝置為乘客提供涼風，并設有幅流風機、廢氣排風裝置等，改善客室氣流組織，提高乘客舒適度；冬季坐椅下有電取暖裝置提供取暖。
全線安裝屏蔽門
與安全門在頂部有一定縫隙不同，屏蔽門為完全封閉，從地板到天花板把隧道和站臺層隔離開，除了降低噪音，站臺內空調冷熱風也不會從隧道流失，節能的同時也將提高乘客候車的舒適度。
霍營站設P+R停車場
霍營站設P+R機動車停車場1處，面積共計1.4萬平方米，預計可停放機動車460輛。車主只要當天換乘公共交通出行即可享受每天2元錢的停車優惠。隨著今后停車需求的增長，該停車場為未來擴建立體停車樓預留了實施條件，停車數量將達到近1000輛。
車輛段進行上蓋開發
8號線二期北段在回龍觀設平西府車輛段1處，車輛段及周邊資源將進行綜合一體化開發。在車輛段運用庫和咽喉區進行上蓋開發，未來將建設住宅、小汽車庫等。車輛段東南區未來將建設幼兒園，還將在平西府地鐵車站上配套建設軌道交通綜合體并與P+R停車樓銜接。
線路簡介：
地鐵8號線規劃為一條南北中軸線路，一期工程即奧運支線已于2008年開通，二期工程由一期工程（奧運支線）向南北延伸，分北段、南段。月底開通試運營的為二期北段。 二期南段將向南延伸到中國美術館，目前正在建設中，計劃明年底開通。8號線三期則將從中國美術館繼續南延至大興區五福堂，預計2015年建成。
■ 提問
霍營站是否會更擁擠？
Q：作為常態限流站的霍營站，是否會因迎來兩股大的換乘客流交織而導致更擁擠？
A：北京地鐵公司新聞發言人賈鵬表示，從預計客流情況看，作為換乘站的霍營站客流交叉并不會太明顯。目前13號線早高峰的客流集中在霍營、回龍觀、龍澤、西二旗、五道口等站，主要是進城。8號線二期貫通運營后，很多乘客就會選擇乘坐8號線直接進城，而不一定非要在霍營站換乘再進城。
■ 傳聲筒
“盡快開通南側地下通道”
人物：閆女士，家住瑞旗家園15號樓 目的站：霍營站
瑞旗家園北面的居民樓距13號線霍營站直線距離約200米，因霍營站現階段沒有南側通道，小區居民前往該站須跨越貨場、鐵路京包線，經小區居民自籌資金修建的小路，再鉆過地鐵橋，越過水溝，穿過崎嶇的小樹林，耗時一二十分鐘。
這次地鐵8號線霍營站新開的口也全在鐵路北側，甚至比13號線站口更靠北。建議霍營站盡快開通南側地下通道，以方便鐵路南邊居民乘坐地鐵。
另外，終點站設在瑞旗家園北口的691路公交車，是路過小區的惟一一趟公交車。但對于趕著坐地鐵的上班族來說，這趟公交車的作用有限，在到達西直門前，它不經過任何地鐵站。
8號線二期開通后，691路坐3站到育新小區北口，再往回走就能到8號線育新站，比以前更為方便，但希望能繼續優化公交線路，增加途經小區線路，或調整公交停靠站點與地鐵形成無縫接駁。
■ 線路檔案
●線路全長：10.7公里
●車站：6座
●換乘站：霍營站
（換乘13號線）
●最高運行速度：
80公里/小時
●初期發車間隔：5分鐘
●運營時間：貫通運營
后全程25分鐘
●首末車：北土城：首車
6:03、末車22:50；回龍觀東大街：首車5:33、末車22:13
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