2004年，亞馬遜將卓越網收歸旗下。七年過去，卓越亞馬遜完成“去卓越化”，更名為“亞馬遜中國”，完成IT系統和倉儲系統與亞馬遜全球的同步對接，卻沒有如預期般加速前行，登上中國B2C的王者之座。7年來，在這個浮躁的電商市場，亞馬遜罕有地保持著自己的節奏，卻一步步拱手讓出B2C前三名的位置。
“如果賠本賺吆喝，最后剩下的只是吆喝。”亞馬遜中國區總裁在接受南都記者專訪時認為，中國人習慣的做法是你死我活，但這是一場馬拉松，不是一個百米競賽。“我最關心的是你有沒有為馬拉松準備好，是不是最后的勝者之一？市場上最后的三五家電商，有沒有你？”
但王漢華也坦誠，“（優勢）有可能是沒有發揮到極致”。本土化生存，是每個跨國公司現實運營中難以跨越的一道坎，即便是獨領風騷的亞馬遜，也正在尋找它的中國式突圍。
開放平臺：首推外貿B2C
亞馬遜是全球電商公司中最早嘗試“開放平臺”的先行者。2007年，亞馬遜已經在全球推出“我要開店”和“亞馬遜物流”兩項業務，讓第三方賣家將貨物整合到作為平臺方的亞馬遜倉儲物流體系中。
這樣的設想，京東和天貓都在嘗試，但至今未成功。用王漢華的話來說：“這不是一個庫房的概念，是一個供應鏈管理的概念。”一個供應鏈管理，要用智能技術決定什么貨放什么地方，什么地方放多少，這是“數據處理公司”亞馬遜的強項。而為了達到這個高標準，亞馬遜中國直到2011年7月才推出其平臺化策略。
在此之前，京東、當當、凡客V +早已出手，推出旗下第三方平臺戰略。起步即落后，易觀國際分析師陳壽送接受南都記者采訪時表示：“亞馬遜美國有很多經驗可以復制，但是亞馬遜中國優勢沒發揮出來。”
但這一次，王漢華選擇了“主動出擊”。上周，王漢華在廣州宣布推出“全球開店”測試版，將“我要開店”升級至全球平臺。中國賣家在加入“全球開店”后，只需將產品庫存入當地亞馬遜運營中心，即可通過當地倉儲物流系統將貨物發往全世界。王漢華認為，亞馬遜中國是國內唯一一家為賣家提供B2C國際化平臺的企業，這是進一步完善亞馬遜中國第三方平臺的重大舉措。“語言、物流、換匯這三個外貿B2C最難的問題，我們已經想好如何解決。”
過去2年，外貿B2C初顯格局，DX、蘭亭集勢、米蘭等少數幾家外貿B2C突圍而出，獲得融資。“從整個市場來說，跨境交易還沒到達一個爆發的地步，還需要一定的時間。”陳壽送認為，外貿B2C特點是“無品牌的，利益高”，相當于兌現中國制造。“但亞馬遜會不會做無品牌商品？還是通過正規渠道，打通跨境交易，說白了政策門檻是它要面臨的一個問題，跨境交易流程費用還是比較高的。”
物流倉儲：取代電商，提前盈利？
“主業（電商）不賺錢，靠副業（物流倉儲）賺錢，這是電商不希望看到的。”
王漢華坦誠。但這的確是京東、凡客這類擁有自主物流的電商很可能遭遇的前景。
目前，亞馬遜中國在全國有11個庫房，面積超過55萬平方米。“是所有電商中最大的。”根據王漢華的計劃，到年底，華南地區倉儲面積（目前是6萬平方米）要翻三番，今年還要進一步加大對物流投入。
和大部分的開放平臺不同，亞馬遜中國有“超過一半”的開放平臺采用的是亞馬遜物流。這意味著“它的貨放在我們的倉庫，我們幫他們配送，任何售后問題由亞馬遜代商家解決。”
這就決定了，在收費模式上，除了傳統的交易傭金，亞馬遜中國還有兩個新的創收渠道“倉儲費和配送費”。招商頁面顯示，倉儲費用在155元/每月每立方米，而物流費最低可以達到3 .75元/單。
“（在價格上）我們有很大的優勢。你可以想象，也許某天的商家，賣東西在淘寶，后臺服務都在亞馬遜。”王漢華認為，除了春節高峰，亞馬遜有能力去支撐平臺外賣家的物流需求，而“這個市場肯定是有的”。
不過，陳壽送提出，亞馬遜中國的物流優勢現在看來并不如美國明顯。“開發物流，盈利一定會有。但需要考慮的是帶來新收入來源的同時，是否會犧牲掉自己的購物體驗。倉儲和物流配送服務能力是在一個水平線以內的，當開放程度不斷提高，商家數量不斷增加，要考慮如何處理成本控制下合理的配送量。”
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