京東商城新一輪沖擊上市的努力再次以失敗告終。據報道稱，京東商城ipo計劃已推遲至明年。2010年以來，有關京東IPO的消息多次出現，最終無一例外以推遲告終。
但此次推遲與以往大有不同。京東上次推遲IPO時，收到了來自俄羅斯DST等的15億美元融資，估值達100億美元。而此次則受到資本市場低迷和電商競爭激烈的影響，券商給出的估值過低，短期內京東很難獲得足夠的錢用于下一步發展。
這意味著接下來京東只能勒緊褲帶過日子了。業內人士預計，京東接下來在經營層面會更為謹慎，其整體價格將繼續走高，發展速度也將因此放緩。
京東商城CEO劉強東也暗示，京東今年的發展腳步將放緩，不過他的理由是物流發展落后于銷售增長。“由于考慮到物流體系的飽和度，京東正有意減緩相較于預期的增長速度。”
詭異的是，既然京東物流尚無法滿足自營業務需求，京東卻還迫不及待地宣布，要在8月底開放物流。
6月25日，京東商城旗下快遞公司——江蘇京東信息技術有限公司，正式拿到了快遞牌照。劉強東通過微博宣布，京東快遞將在8月底正式開放。
有業內人士猜測，京東自營業務增長趨緩，而物流布局攤子鋪得過大，有可能面臨物流“吃不飽”的狀況，開放物流的目的是消耗多余運力。公開數字顯示，京東最近幾年的銷售額增速，從前幾年的200%以上，下滑到了去年的100%左右，預計今年有可能小于70%。
不管是“吃不下”還是“吃不飽”，京東目前都亟需大筆資金來完成此前對物流行業的布局。據媒體報道，京東對外高調宣稱的五大一級物流中心實際上除沈陽大倉外，京東目前的倉儲仍多租用，但僅此已經耗去京東10億人民幣。被劉強東寄予厚望的“亞洲一號”，在幾番炒作之后卻因資金問題一直無法開工。
京東商城方面也表示，公司計劃未來三年投資50億-60億人民幣進行物流建設，預計在5年時間最終耗資150億-200億元，把所有的物流體系建設完成。
資金成為京東版的阿喀琉斯之踵。劉強東此前表示，截至2011年底，京東商城的現金余額約為10億美元。按照當前的物流投入和虧損速度，這筆錢可能甚至無法支撐到2013年。
有業內人士指出，京東物流有可能通過分拆整合，與京東開放平臺打包獨立融資，甚至率先獨立上市，作為京東商城在整體IPO之前的一個融資渠道。盡管物流公司在資本市場估值更低，但這或可緩解京東的燃眉之急。
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