在UPS收購TNT的新聞發布會上，TNT總裁瑪麗蘭巴德看著TNT商標下面的口號，“SureWeCan.”唏噓不已。在UPS的強勢進攻下，TNT終于沒有逃過被狩獵的命運。這是UPS百年歷史上最大的一筆收購，也是物流行業近年來規模最大的并購案之一。雖然國內對物流行業多次出臺各種規范和指導意見，但國內的物流成本一直高居不下，這甚至影響到了國內企業的發展。UPS收購TNT對中國物流業大范圍整合帶來哪些影響呢？
天地華宇去留
根據TNT今年2月公開對外披露的消息顯示，去年該公司經營虧損達到1.05億歐元，其中重點利潤增長點為歐洲地區，但美洲和亞太地區均產生巨額虧損。從UPS和TNT的財報中可以看出，目前UPS在美國本土以外的收入比例僅有26%，而TNT的收入三分之二來自歐洲市場，在拉美以及亞洲等新興市場也有相當比例的市場份額，此次收購或許能夠幫助UPS在歐洲市場挑戰目前占據歐洲物流行業市場份額接近20%的DHL。
賽迪顧問研究人士雷玉茜表示，此次收購能看出國外物流巨頭對新興市場的重視，“國外的物流巨頭對新興市場逐步傾斜，這是因為物流和經濟發展是息息相關的，所以這些物流公司對新興市場也非常重視，中國是他們的重中之重”。有分析人士認為，UPS除了借此收購填補歐洲的市場份額以外，還會補齊在中國的公路運輸短板。
和其他國際物流巨頭不同，TNT還有一個完全不同的經營戰略，他們在中國的公路運輸市場上進行了大筆投資和布局。2006年，TNT全資收購了當時的國內民營公路運輸企業華宇物流集團，通過四年左右的業務整合，TNT將其更名“天地華宇”，并與其亞洲的陸運網絡進行對接。據了解，經過最近幾年的整合和運營，仍未能達到整體盈利，而在UPS與TNT達成收購協議之前，TNT甚至一度計劃將天地華宇單獨出售。
目前在中國的公路運輸市場競爭者眾多，利潤率很低，此前UPS并沒有介入中國的公路運輸市場，收購TNT后也存在放棄中國的公路運輸市場的可能。中國交通運輸協會華東工作委員會秘書長王磊認為：“UPS收購TNT只是全球戰略的布局，針對中國的物流行業可能比重不大。從近年的幾大物流公司在中國的發展情況來看，UPS為首的幾大物流公司在國內的管理并不算成功，德國敦豪也曾經在國內進行了一些收購，但對中國的市場理解不深，最后也不算成功。所以UPS出售天地華宇的可能是存在的。”
但目前TNT的跨國公路運輸業務確實開展得相當不錯，富士康部分產品線轉移到東南亞都是由TNT來承擔跨國的公路運輸，而在整合后UPS或許可以將供應鏈與地面業務結合起來。
但現在四大物流企業在國內的發展并不算良好。北京交通大學博士王超說：“目前四大企業在中國的發展不是非常順利，首先高端的信件市場民營企業和外企都無法涉足，其次在低端市場中外資企業流程相對正規，更多的以汽車作為運輸工具，成本比一些小型的民營物流高出不少。所以外資物流在中國的市場非常尷尬，高端無法涉足低端又競爭不過民營企業。”
內憂未除
對于國內的物流企業來說，這些外資在中國物流行業的翻江倒海暫時還對他們沒有很明顯的影響，國內物流行業的現狀卻讓他們有更多的憂慮。
4年前的3月，國務院印發了《物流業調整和振興規劃》，這是我國第一個物流業發展規劃，也是當年十大規劃中惟一的服務業規劃。為了推動物流業發展，國務院又在2011年8月19日出臺了物流“國九條”。物流“國九條”是對《物流業調整和振興規劃》的深化和細化，曾一度被視為我國物流行業發展的新希望。但“國九條”實施后，部分企業認為以往存在的問題現在依然存在，對物流行業大部分企業來說，似乎未享受到相關惠政帶來的真正利好。
金蝶交通與物流業務部總經理曾輝軍就對本刊記者表示：“國家的很多規定是比較宏觀的，但企業需要很多微觀的規定。比如最近在推行的稅改，看起來是讓物流企業減稅，但在實際的操作過程中反而產生了增稅的效果。今年兩會上并沒有關于物流的提案，這說明了國家很多政策還停留在指導上，有一些具體的細則還沒有出臺。”
王磊也表示：“國家的相關規定對物流企業的幫助不大，最大的問題是沒有細則，國家的決策是對的，是好的，最終目的是要促進現代物流業的發展，但從實際來講，對物流行業帶來的福音微乎其微。一線物流企業傳出一些反對意見并不是對規劃的抵觸，而是確實沒有起到實際作用。”
而全國流通工作會議一再延遲也從側面說明或許現在政府部門對物流行業的指導意見也不是完全統一。會議由原計劃的兩會后的3月變成4月，如果條件不成熟，甚至可能延至5月才能召開，這是流通領域中國改革開放以來最高規格的會議第二次推遲。有專家指出，為提高流通效率，降低流通成本，商務部提出了一些政策建議，但財政部和國家稅務總局對這些政策并不感冒。他們擔憂財政收入增長速度可能會因此放緩。
過高的流通成本拖緩了國內消費的拓展腳步。數據顯示，2001年及2011年，中國的物流成本占了GDP將近18%，而這一比例在大多數發達國家僅為8%～10%左右。這兩個數據的背后，反映的就是整個物流行業目前發展雖然比較活躍，但是發展水平粗放、簡單。
王磊表示：“中國的物流行業有一個非常奇怪的現狀，雖然物流成本占GDP的比重是發達國家的兩倍，但中國單車的運營成本卻幾乎只有美國的一半。”
在居高不下的物流成本面前，消費者必須花更大的價錢來購買生活必需品；而企業，尤其是中小企業不得不付出更大的代價，購買原材料。
目前我國物流領域效率低下，成本過高的一個原因是缺乏集約化的物流企業。目前就沒有一個物流企業能夠做到，直接把田間地頭的蔬菜直接送到大城市的菜市場。而是通過層層的外包，幾經轉手才能完成這一工作。 上一頁1 2 下一頁
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