不久的將來，消費者寄送快件可先選擇快遞公司的等級。
國家郵政局日前正式發布《快遞企業等級評定管理辦法(試行)》。根據《辦法》，快遞企業將按“規模評定”，由高到低，分為A型、B型、C型和D型四個等級；同步啟動的還有“服務評定”，分為五星、四星、三星、二星四個等級，五星級最高，依次降低。
在“規模分等，服務分級”背后，“競爭門檻被大幅推高，中小型民營快遞或將被兼并、收購，而順豐等民營快遞巨頭則面臨網點覆蓋、尤其是偏遠鄉鎮地區的布局挑戰。《物流》雜志主編廖永生對南都記者分析，《辦法》將倒逼快遞行業進入“大并購”時代。
規模最大為A，服務最好為五星
規模評定按照企業的業務量、經營收入、自營網絡覆蓋范圍等綜合條件分為A型、B型、C型和D型四個等級。A型規格最高，具體要求包括：企業年業務量需達4.5億件以上；年經營收入需達100億元以上；自營網絡需覆蓋全國25個以上省(區、市)。
服務評定按照公眾服務評價、服務時效、人員素質和信息化管理水平等綜合條件，由高至低，依次分為五星、四星、三星、二星四個等級。五星級的評判標準最為嚴苛，包括本品牌網絡內，重點城市間的快件全程時限72小時準時率需在95%以上；百萬件快件用戶有效申訴需在10件以下；快件跟蹤信息保持動態更新，如有延時不超過3小時等等。
快遞評級類似于酒店評星，對參評企業來說，賺來的不僅是品牌形象，還會有“溢價”能力。中國快遞協會副秘書長邵鐘林透露，我國目前有6800多家快遞企業，將由多方組成一個專門的評定委員會，長期負責對快遞企業的等級評定。
最終，“要做到讓消費者能分清快遞服務的層次，可按照自己的實際情況和期望值來選擇快遞服務”，國家郵政局局長馬軍勝表示。
《辦法》落地的難題
不過，亦有業內人士提出質疑，廣州114物流信息平臺創始人、高級物流分析師王若愚表示“就目前來看，完全符合A型以及五星級標準的企業僅‘中國郵政’一家，設立門檻的結局還是‘搞壟斷’。”
以中國最大的民營快遞順豐為例，“2010年的營業額為120億，年業務量早就超過4.5億件。不過，其國內32個省市的覆蓋并未深耕至農村、偏遠地區，而是在‘最后一公里’外包給郵政。這意味著，順豐很難保證送往某個山區小鎮的快件信息隨時更新。”廖永生表示，“自有+外包”的配送模式在快遞行業很普遍，如何評測“在兩個系統運轉的同一個快件”，是《辦法》落地的一大難題。
基于此，業界普遍認為《辦法》的出臺將倒逼民營快遞加大自營網點的布局，區域性、局部地區的中小型民營快遞被兼并、重組，勢在必行。
事實上，8月9日公布的《郵政業發展“十二五”規劃》已提出，“十二五”期間，將在全國范圍內建設20萬個建制村的村郵站，這樣將基本實現鄉鄉設所、村村通郵的目標。而要實現這項宏大工程“政府必須借用民營快遞的力量。”不愿透露姓名的快遞企業高管表示，不久前，國家郵政局相關領導曾南下廣東，召集順豐、港中能達、申通和速爾四家座談。“從這個角度看，《辦法》也許是政府許給民營快遞巨頭的一個美好未來。”
按馬軍勝的說法，“十二五”期間將鼓勵快遞企業的兼并重組，爭取打造5個以上收入過百億的大型企業。
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本文標題：快遞辦法或導致壟斷 只有中國郵政符合標準
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