順豐老板王衛：管理七萬基層員工 是馬云最佩服的人
一大早，穿著體面的中年男子走進熙熙攘攘的菜市場，和別人不同，他沒有低頭看菜，而是不斷打量著賣菜的年輕人。時近中午，男子約上幾個賣菜的小伙兒，坐在附近一家小飯館里邊吃邊攀談起來：“生意怎么樣?一個月收入能有多少?”幾個小伙“吃人嘴短”的爭相回答：“一千多!”“賣得好兩三千!”聽到這里，男子停頓了一下，分別給幾個人斟滿啤酒：“這么少?干脆來我這兒干得了，保證比你們賣菜多!”幾個人頓時將埋在飯菜中的臉抬起來，匪夷所思地望著面前這個男子。
一周后，幾個小伙子出現在男子的辦公室里，取走自己管片兒的快遞單，出門蹬上自行車，融入進洶涌的快遞大潮中……
誰會愿意干快遞呢?快遞從業人員難招，原來隨便招，后來只能去四川，現在都跑到新疆也還很難招到人。學歷高的人不愿意干，也干不了，幾個白手起家的快遞大佬都是初高中畢業，文化水平最高的陳平不過是個大專生。
連馬云都承認自己很難管好快遞，他最佩服的人是能管理七萬基層員工的“順豐”老板王衛。快遞業遠沒有收貨、發貨這么簡單，快遞資訊網的徐勇說：“給你三年時間，三十個億，你也砸不出一個順豐來!”
天天投訴、天天罵，然后繼續用
這就是我們國家的快遞
不久前與一個快遞員遭遇了正面戰，因為貨品遲遲不到，便從賣家最終追查到是快遞原因，希望快遞員承擔其責，卻遭遇對方的出言不遜。事情經過很長時間才解決，最糟糕的是，向他所在的公司申訴卻被告知“快遞員很辛苦，請諒解”。經常網購的人都有過類似經歷，坊間甚至流傳：“如果你遇到一個好快遞，那是你賺的;遇到態度惡劣的，請習慣。”即使換一家快遞公司，類似事件仍無法避免。
快遞從業人員面前，是一個低到近乎沒有底線的入行門檻。對快遞行業熟稔的百世網絡老總周建說：“用匯通打個比方吧，雖然它原來是一個民營家族式企業，但它從零能夠做到今天，它體系里面一定是有人才，這不可否認。
但是因為現在整個的門檻比較低，一線的從業人員素質比較低，另外也沒有得到社會的足夠尊重，所以發展還是有難度。”從業門檻低導致從業人員素質不高，而松散式管理增加了潛在的信用危機，使快遞員不被社會尊重，最終導致惡性循環。
網上經常出現一些前快遞員揭露行業黑幕的文章：倒賣客戶信息是快遞從業人員比較有共識的潛規則，客戶信息在快遞手里可以賣到1元一個，每天按照最少的100票算，光賣信息就可以賣到100元。快遞員去只對快遞員開放的大中轉倉，以差換換，然后寫一張報失單，承擔十幾二十元的賠償，卻換到價值百元的貨物自用。而對客戶痛恨的“內盜現象”，如果購買保價的快件尚好，否則一部2000元的手機，如果未保價，賠償額一般不會超過500元。
如此觸目驚心的內部問題，為何難以根除?微觀看，快遞員自身不受社會尊重，導致沒有責任感、榮譽感，服務的缺失又引發更多社會負面報道和不滿，如此一來成了惡性循環。
宏觀看，正如快遞咨詢網首席顧問徐勇的分析：“首先是競爭不充分，市場需求過大，而這個產業目前還滿足不了市場需要;第二是競爭不規范，這也是一個新興產業發展的必然規律;第三是消費者處在一個初級階段，對價格過度敏感，對服務品質要求不高。所以會出現，快遞都這么差，客戶天天投訴、天天罵，罵完以后還要繼續用，這就是我們國家的快遞。”
為了整頓快遞行業的混亂局面，國家郵政總局官方網站3月4日公告顯示，查處并取締了17家快遞企業，其中竟然包括知名的“三通一達(圓通、中通、申通、韻達)”的分公司，及宅急送下屬三家分公司。這次大規模治理是官方再次規范快遞行業“資質”的一次緊箍咒。被踏破的快遞門檻在這次公告聲中進行了重建，“凡是達不到標準的快遞一律取締。” 3月8日，國家郵政總局又發布了要在今年5月1日正式實施的《快遞行業特許經營(加盟)合同》示范文本。“許可經營辦法”和“示范文本”兩道緊箍咒，在快遞行業清洗完小企業之后，讓剩下的大企業進行自我“清洗”。
快遞這個平臺的難度和復雜性
三天三夜也講不完
李紅義是凡客誠品創立之初的七元老之一，也是如風達1700多員工的大家長。如今，他為自己的手下可以下雨天寧愿自己渾身濕透，也要保證貨物干爽完整;遇到客戶誤解甚至破口大罵，配送員一樣微笑以對;配送員自發給客戶發短信確認收貨信息等深感自豪。
這些值得他驕傲的成績，同時傾注了大量的成本與精力管理。李紅義認為，配送員應對大量人際溝通，最需要的是心理建設，所以如風達成立了“培訓中心”，讓員工盡量保持明朗、積極的心態。良好的晉升機制也為員工找到歸屬感，如風達的具體操作是：依據送達率、客戶投訴率、訂單超時等對配送員進行評分，高于95分的，一單提3塊5;100分以上提4塊;95分以下則被警告，而凡是態度投訴、吵架、肢體接觸的，會受到最嚴重的懲罰——開除，用李紅義的話說，與客戶發生沖突就是觸犯了“天條”。
一個初級配送員可以通過考核、培訓競爭“站長助理”、“站長”甚至“主管”、“經理”的職位，這樣的晉級管理模式也是目前國內快遞業普遍應用的管理制度。
快遞是“以人為本”的行業，再先進的系統、技術、模式都無法規范人的思想動態，只有提示人員管理企業才有發展。而人又是最具有多變性和不穩定的因素，快遞員的情緒好壞可能直接影響到服務質量和送達率。星晨急便的陳平說：“無論一家快遞公司多么成功，即使‘順豐’的質量浮動都是上上下下的，只不過這些浮動是外界無法看到的。”
眾所周知，這個行業的就業人員門檻低，但這個行業管理的難度，又限定了它的創業高臺階。快遞行業自身存在著各種糾結。徐勇說：“即使你拿三十億風投去砸，都無法在三年內砸出一個新的‘順豐’來。”外人看來只是接貨、送貨再簡單不過的行業，用星晨急便老板陳平的話說：“管理快遞這個平臺的難度和復雜性，三天三夜也講不完。”難怪馬云也抗拒管理快遞企業，而最佩服能管理七萬基層員工的王衛了。 上一頁1 2 下一頁
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本文標題：國內快遞平臺競爭激烈 三十個億也砸不出一個新“順豐”
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