近來一則消息引發(fā)業(yè)界廣泛熱議，深圳地鐵蛇口線多次暫停運(yùn)行，其地鐵內(nèi)部認(rèn)為主要原因?yàn)榈罔F信號頻率與便攜式WiFi路由器發(fā)射的頻率相撞。對此，多數(shù)網(wǎng)友都表示質(zhì)疑，認(rèn)為這個(gè)理由太牽強(qiáng)。也是，WiFi如今在國內(nèi)也算鋪天蓋地，為何只有深圳地鐵才出事？
根據(jù)目前公開的信息來看，之所以認(rèn)定手機(jī)WiFi惹的禍，主要是雙方都可能使用了2.4GHz頻段。
對此，騰訊科技從相關(guān)專家得到一些了解，任何無線通信都要使用頻率。在我國，WiFi所使用的是公共頻段，但頻率之下還有信道，也就是說，同樣使用2.4G頻段，如果信道不一樣，還是不會相互干擾。如果有乘客的WiFi設(shè)備搜索并使用了與該列車通信系統(tǒng)相同的信道，那么，列車的運(yùn)行極有可能受到來自WiFi信號的干擾。
而信道的存在是為了防止近距離其他路由的干擾，一般把它設(shè)成自動選擇。當(dāng)周邊有路由選擇了相同的信道產(chǎn)生干擾時(shí)，路由器可以自動調(diào)整減小干擾。所以并沒有哪個(gè)信道速度快的說法。所以，地鐵公司也有可能在使用共同頻段后并沒有對信道進(jìn)行有效的設(shè)定。
據(jù)了解，WiFi又稱802.11b標(biāo)準(zhǔn)，目前2.4GHz頻段下可使用的標(biāo)準(zhǔn)有兩個(gè)，分別是IEEE802.11a和IEEE802.11b。后來還有IEEE802.11g和n，區(qū)別在于傳輸?shù)乃俾蚀笮〔煌�，且各自所擁有的信道�?shù)量和所占帶寬也不同，在我國的WiFi熱點(diǎn)中b普遍使用的最多。
但所有802.11規(guī)定的發(fā)射功率不可超過100毫瓦，而實(shí)際發(fā)射功率約60~70毫瓦，這是一個(gè)什么樣的概念呢？手機(jī)的發(fā)射功率約200毫瓦至1瓦間，手持式對講機(jī)高達(dá)5瓦。而地鐵所使用的通訊系統(tǒng)又是什么樣的功率呢？
另據(jù)了解，CBTC是基于無線通信的列車運(yùn)行控制技術(shù)，主要是采用IEEE802.11g，這種技術(shù)采用無線數(shù)據(jù)傳輸代替了軌道電路的地位，我國開始實(shí)施或即將實(shí)施的項(xiàng)目基本上都是采用CBTC系統(tǒng)，而且基本使用的是2.4GHz或5.8GHz頻段。這也是國內(nèi)大多地鐵使用的通信系統(tǒng)，深圳地鐵則采用的是2.4GHz。
IEEE802.11g工作在2.4GHz到2.485GHz，它定義了11個(gè)信道，每個(gè)信道占用帶寬約22MHz，相鄰信道間隔5MHz，當(dāng)兩信道間隔小于等于4時(shí)，信道之間會存在不同程度的重合，這樣便會產(chǎn)生信道干擾，影響該信道上工作設(shè)備的通信效率。
根據(jù)該頻段的工作頻率，深圳地鐵1號線、2號線、5號線以及3號線的乘客資訊系統(tǒng)以及移動閉塞系統(tǒng)的無線傳輸均采用了2.4GHz開放頻段，不用審批及付費(fèi)。雖然兩個(gè)系統(tǒng)使用了不同的2.4GHz信道，但是，這樣的設(shè)計(jì)僅僅考慮了地鐵內(nèi)部的干擾問題，尚未考慮來自地鐵外部的干擾，比如大量乘客使用的乘客使用的無線上網(wǎng)或無線耳機(jī)或是藍(lán)牙設(shè)備。
據(jù)了解，2006年11月，上海無線電管理局編寫了一份研究報(bào)告《2.4GHz頻段電磁兼容性分析研究軌道交通無線CBTC系統(tǒng)應(yīng)用分析》中表明，2.4GHz為公用頻段，不能徹底避免CBTC被干擾的可能，深圳市無線電管理局也曾多次質(zhì)疑此頻段在地鐵上使用的安全性。
相關(guān)專家也表示，地鐵列控系統(tǒng)不應(yīng)使用與公眾通信類似的通信技術(shù)，而應(yīng)該采用專用通信工作頻段，必須和公眾通信頻段分開。
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本文標(biāo)題：深圳地鐵WiFi信號干擾之疑：公用頻段信道所致
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