2023年11月12日，深圳分布式充放電全球第一品牌，新型充放電解決方案卓越供應商，電動汽車充放電行業(yè)顛覆者、創(chuàng)新者、標準制定者、市場領導者，深圳市能效電氣技術有限公司發(fā)布全球第一臺C端“商業(yè)化”雙向充電樁D22，22kW雙槍-輪充-輪放雙向充電樁。
雙向充電樁，顧名思義，就是可以兩個方向工作，既可以充電，也可以放電。充電時，電網的交流電轉換為電動汽車動力電池或者儲能電池可以接受的直流電; 放電時，電動汽車動力電池或儲能電池的直流電轉換為電網的交流電。雙向充電樁不止是充電和放電裝置，更是一種能量路由器，在家庭和社區(qū)環(huán)境中，可實現車輛電池、儲能電池、光伏、電網、用電設備等多種能量節(jié)點之間的能量傳送。在車網雙向互動的系統中，雙向充電樁是功率調節(jié)、能量流向的核心，被稱為能量路由器。圍繞“光伏+儲能電池+電動汽車”，將會形成萬億級的新興市場，應用場景和解決方案將具有無窮的想象力。
雙向充電樁的終極場景要靠政府政策支持，這個政策就是電網放開收購個人車主電動汽車放出的電，就是所謂的“車網互動”：將分布式的電動汽車電池當作“電源”使用，減輕電網發(fā)電、調配的負荷，實現電網綠色健康的持續(xù)發(fā)展。在這個終局政策發(fā)布之前，D22將是全球第一款具有啟蒙意義和真正商業(yè)化價值的雙向充電樁，就是說，她創(chuàng)造的價值可以跑通商業(yè)模式，有消費者愿意買單。
D22是一款可以實現雙槍輪流充電的雙向充電樁。
D22是一款可以實現雙槍輪流充電的雙向充電樁，充電的最大功率22kW，充電電壓范圍200-1000V，恒功率電壓范圍300-1000V。
22kW雙槍輪充，比22kW單槍，可以節(jié)省充電樁的采購費用，節(jié)省安裝電力，節(jié)省場地，可以更好應對制造業(yè)企業(yè)內部的充電需求。譬如一輛電動輕卡，60度電，用D22給兩輛電動輕卡充電，從SOC 20%開始充電，兩個小時充滿一輛車。一天充滿兩輛車的時間才4個小時。
節(jié)省了將近一臺充電樁的費用，但可以帶來什么收益呢？
D22是一款可以實現雙槍輪流放電的雙向充電樁。
D22是一款可以實現雙槍輪流放電的雙向充電樁，放電的最大功率22kW，接受放電的電池電壓范圍200-920V。
一個典型的三口之家，它的日常生活用電模型是怎樣的？
早上，谷時，丈夫/妻子起床，為子女煮好早餐，出門上班，順路把小孩送到學校。用時約1.5小時，折合電燈等損耗，綜合用電約1.3度電。
黃昏，峰時，小孩下課回家，大人下班回家，開始煮晚飯。用時約2小時，綜合用電約2度電。
夜晚，平時，晚飯過后，啟動電熱水器，為家庭帶去溫暖的熱水。澡畢，洗衣機接過用電接力棒。綜合用電約3.91度電。
結束了雞毛蒜皮的日常后，一家人在空調的清涼陪伴中，度過一個美妙的夜晚。谷時，綜合用電約11度電。
綜合下來，一個三口之家，一天的用電量約在18.2度，一個月的用電量約546度。
*以上功耗摘抄自大型網購平臺
按照自2022年2月1日起執(zhí)行的《深圳市居民生活電價價目表》，假如這個三口之家選擇執(zhí)行階梯電價，按照夏季標準計算電價，第一階梯的電費為172.35元，第二階梯電費為203.88元，總計376.23元。
假如這個三口之家自主選擇執(zhí)行峰谷電價，按照先分時后階梯的原則，這546度電里，谷時用電約369度，電費為94.93元；峰時用電約60度，電費為67.25元；平時用電約117度，電費為77.56元。第二檔增量電費為14.3元，綜合電費為254.04元。
假如這個三口之家，選擇了執(zhí)行峰谷電價后，購買了一臺雙向充電樁，并且家里有一輛純電動汽車。我們可以設想一個場景：在每天的日常出行回家后，車輛仍有部分剩余電量，來滿足家庭直到谷時來臨前的用電需求，并且雙向充電樁在谷時到來后，自動為車輛補滿電能，那么這個家庭每月節(jié)省電費約為99.39元！
D22是一款可以實現雙槍輪流充電和/或放電的雙向充電樁。
D22是一款可以實現雙槍輪流充電和/或放電的雙向充電樁。輪流充電和/或輪流放電，意味著可以非常靈活的組合。上述輪流充電和輪流放電是兩種組合。還有A槍充電，B槍放電，或者A槍放電，B槍充電的組合。總共4種組合。
A槍充電，B槍充電。
A槍放電，B槍放電。
A槍充電，B槍放電。
A槍放電，B槍充電。
D22可以支持儲能電池的接入，儲能電池可以連接任何一把充電槍。
D22可以支持儲能電池的接入，儲能電池可以連接任何一把充電槍。儲能電池是選配件，儲能電池的充電協議符合27930國標。
按照雙槍可以輪流充電和/或放電的設計邏輯，當您體會到D22還可以接入儲能電池時，必將會心一笑。這將使得應用場景更加豐富，這將是一款引爆市場的產品定義。
這款產品主要是面向工商業(yè)客戶。我們設想，企業(yè)自用的電動車輛和在園區(qū)上班的個人電動車輛，都在上班時間給工廠放電。這種自給自足的放電，企業(yè)可以給車主差價，這個差價比政府的峰谷差價可以稍微低一點。企業(yè)自用的電動車輛，每天固定送貨一兩趟，在保證不影響送貨的前提下，每天能放電多少呢？要看送貨的距離和時間，以及車輛的電池容量。譬如東莞的企業(yè)，每天給深圳的客戶送貨兩趟，來回距離120公里，一天兩趟就是240公里，用時6小時。剩余的18小時，3小時在下半夜充電，15小時都可以給工廠放電。譬如，在東莞-深圳的送貨場景下，一個22kW雙槍就可以應對兩臺車。如果企業(yè)主所在地的工商業(yè)電價差已足夠的高，可以把另外一把槍插到儲能電池上。
假設企業(yè)主購買這樣的充電樁比單向充電樁多30%，是個很小的投入，但會長期帶來收益。收回成本比儲能要快得多。
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本文標題：能效電氣打響“商用化”雙向充電樁第一槍
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