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2月18日，比亞迪宣布對旗下五款主力車型進(jìn)行上市多年來首次官方降價，最高降幅達(dá)15000元。有媒體“驚呼”“比亞迪打響今年汽車降價第一槍”，新一輪的汽車價格大戰(zhàn)拉開了帷幕。

但這是真降價，還是假降價？這引起了一些網(wǎng)民的懷疑。根據(jù)近兩天一些網(wǎng)民的自發(fā)統(tǒng)計，比亞迪此次降價與去年較低價格的對比顯示，14款具體車型中的9款早在去年就已跌破了現(xiàn)在的官方優(yōu)惠價。這讓人感覺，比亞迪此次高調(diào)對外宣稱降價，倒像是給消費(fèi)者在制造一場“煙霧彈”。

從一組數(shù)據(jù)，我們可以看出比亞迪“降價”的原因，今年1月份，比亞迪僅銷售了5.2萬輛，同比下跌了15%。而同期全國乘用車銷量增長了17%。導(dǎo)致比亞迪銷量下降的正是占其銷售比重較大的F3兩廂和F6，這兩款車銷量降幅均超過60%。剛過去的2010年，比亞迪汽車銷量增速僅為行業(yè)平均增速的一半，沒有完成年初制定的翻一番的目標(biāo)，年終將產(chǎn)銷目標(biāo)由年初的80萬輛下調(diào)至60萬輛，但最終全年銷量僅完成52萬輛，同比增長僅15.5%，比2009年逾170%增幅大幅放緩。

2010年被媒體稱為比亞迪的問題之年，其多次被推到風(fēng)口浪尖，經(jīng)銷商大范圍的退網(wǎng)；西安50億元40萬輛產(chǎn)能擴(kuò)張項目因涉嫌“非法占用耕地”被緊急叫停等等。《21世紀(jì)經(jīng)濟(jì)報道》與蓋世汽車網(wǎng)曾進(jìn)行過一次聯(lián)合調(diào)查顯示，對于比亞迪在2010年所遭遇的巨大發(fā)展挫折，業(yè)界普遍認(rèn)為是由于其過快擴(kuò)張之下管理體系滯后所致，投票比例達(dá)40％。同時，產(chǎn)品更新?lián)Q代周期過長以及新產(chǎn)品的乏善可陳，是導(dǎo)致比亞迪兵敗另一大因素。

品牌價值低、產(chǎn)品線薄弱、商務(wù)政策不穩(wěn)以及管理體系滯后是比亞迪出現(xiàn)“急剎車”的主要原因。在急求規(guī)模壯大和市場份額提升的戰(zhàn)略中，比亞迪內(nèi)部系統(tǒng)的運(yùn)行已經(jīng)嚴(yán)重超負(fù)荷，2010年其所遭遇的各式困境以及表現(xiàn)出來的疲態(tài)增長，只是問題的一次集中爆發(fā)。

在這個歷史時刻，采用降價的手段是否能挽回銷量的萎靡、消費(fèi)者的青睞，讓人懷疑。以比亞迪F3為例，這是2005

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本文標(biāo)題：比亞迪“降價門”何時你說話才能算話！

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