3月6日開幕的日內瓦車展傳遞出一個清晰的信號：2012年重排座次的德系三大高端制造商——寶馬、奧迪、奔馳之間的競爭更為下移，豪華緊湊型轎車異常激烈的競爭將在中國拉開帷幕。
“新A級轎車為梅賽德斯-奔馳品牌注入了新的活力，它的每一個細節都是全新的，在汽車發展過程中，從頭開始的機會并不多見，然而我們工程師和設計師使之成為現實。” 奔馳掌門人蔡澈在日內瓦為奔馳重回全球第一搖旗吶喊，并為奔馳A重新設立了高檔緊湊型轎車的新基準。
蔡澈話音剛落，寶馬CEO諾雷瑟夫便展示了自信：“在二月份獲得了與去年同比增長14%的業績后，寶馬期待集團銷售在2012年持續增長，新車型和中國及印度市場的高增幅將抵消歐洲市場的頹勢。”
而日內瓦車展開幕5天前，在英格爾斯塔特奧迪全球年會上，奧迪董事長施泰德描繪了下五年奧迪在中國發展的路徑——400家經銷商網絡、70萬產能、4億網絡建設投入、30億研發投入。
肉搏A級車
全新奔馳A級車和全新奧迪A3，是本屆日內瓦車展的最大熱點。新奔馳A級能否成功，很大程度上決定奔馳掌門人蔡澈是否留任。蔡澈希望，擁有運動風格的A級轎車成為寶馬1系和奧迪A3的強勁對手，并希望奔馳借此吸引更多年輕消費者。
被奧迪給予厚望的A3，自1996年推出以來全球累計銷量超過200萬輛，目前A3系列車型占據奧迪品牌銷量的20%以上，下一步奧迪要讓這款車進入中國和美國市場。不僅如此，插電式混合動力版奧迪A3也將在2014年推出。
“2013年，奧迪A3將在廣東佛山工廠生產。”施泰德首次公開表示。這與奔馳新A級轎車在中國國產的時間表相同。
奧迪最新的年報顯示，奧迪2011年的經營利潤從2010年的33.4億歐元猛增60個百分點，達到53.5億歐元。銷售收入增長了24個百分點，達到441億歐元，其中國市場收益增長了37%。
這得益于與大眾集團平臺共享，以及零部件采購等成本方面的大幅度降低。利潤是奧迪目前與奔馳、寶馬競爭的突出優勢，也是支撐奧迪快速崛起的重要原因。
值得注意的是，2011年奧迪稅前利潤60.4億歐元，營業利潤除以
銷售額所得利潤率達到12.1%，奔馳為9%。在寶馬尚未公布財報的前提下，德國輿論普遍認為，2011年的結果無疑是一個新高，前景與奔馳相當，但奧迪通過更高的利潤率獲得了擊敗對手的先機。
奧迪年報顯示，2011年奧迪集團的投資總額大幅增加38.4%至29.7億歐元，同時奧迪通過了其歷史上最大的投資方案，2012年到2016年實體投資130億歐元，其中90%用于新產品的開發。其中奧迪和一汽-大眾將共同投入30億歐元用于產品開發。
奔馳反撲
2011年奧迪銷售短板——D級車(包括Q7、A8)——銷量逐漸攀升，特別是奧迪A8銷量翻了兩倍。奧迪高端車型銷售占總體的比例在過去的三年內由25%增加到38%。這改變了奔馳S級在這一細分市場上獨霸中國的局勢。
來自市場的消息顯示，目前奔馳S級在中國降價幅度已經達到40萬，而由此引發的奔馳各級別車型的多米諾骨牌效應已經鋪開，寶馬、沃爾沃等品牌已經選擇跟進。本月底，新一代奧迪A6L將在中國上市，隨后即將國產的Q3都將是奧迪2012年在中國的主要拳頭產品。
根據計劃，2015年之前奧迪要在全球實現150萬輛銷售，而隨著佛上工廠的開工，2015年奧迪在中國的產能會達到70萬輛。也就是說，到2015年奧迪全球的銷量將近一半來自于中國，而目前中國占奧迪全球銷售比重不到25%。
“今年我們才開始由點到面進入中國市場，之前我們并沒有真正走進中國市場，只是停留在表面。”面對奧迪是否對中國市場的潛力過于樂觀的疑問，奧迪分管銷售的董事蕭紳博表示。
目前，奧迪在中國由點到面的擴展計劃非常明確，到2013年底，奧迪在中國的經銷商網絡要翻一番，銷售網點將由230家增加到400家。
“隨著產能的增長，我們對經銷商網絡的建設也在按部就班地進行，僅在2012年，奧迪在中國經銷商網絡建設的投資就將達到4億歐元。”施泰德的回答更為精準。
寶馬間接聯手通用
2012年，奧迪最為關鍵的任務是中國的產能瓶頸并在北美市場立足。雖然2011年奧迪前所未有的憑借130萬輛銷售新高超過奔馳成為全球第二大高檔豪華車制造商，與寶馬的差距縮小為8萬臺。
不過在B級車市場上，奧迪還要經受全新寶馬3系的挑戰，這款車很可能繼續捍衛寶馬全球第一的地位。即將在中國上市的全新寶馬3系已經在美國市場首戰告捷。來自歐洲汽車新聞的數據顯示，今年2月寶馬品牌的美國銷量達到了21204輛，相較去年同期增長了29%。其中3系車型的銷量占到了66%。
有汽車行業權威機構甚至把寶馬3系車型叫做“有史以來利潤最高的車型之一”，由于巨大的銷量，這款車型從1995年以來帶來了2900億美元的總收入和170億美元的稅前利潤。
與寶馬此消彼長的奔馳，來自美國汽車新聞最新的統計數字，2月在美國的銷量為18080輛，增長了17%;排在第三位的雷克薩斯正在恢復元氣，增長21%，銷量達到16678輛。
在寶馬、奔馳、雷克薩斯之后，奧迪與卡迪拉克、英菲尼迪、謳歌、林肯同屬美國高檔豪華車的第二梯隊。在這一梯隊中，奧迪目前排名并不靠前，但卻是名副其實的潛力股。今年2月奧迪在美國的銷量提升了10%，已經達到8531輛，相反凱迪拉克銷售下降27%。
施泰德的目標是2012年在美國實現兩位數的增長，銷量達到20萬臺。2011年奧迪在美國的戰績是11.7萬臺，同比增長9%。能否拿下美國市場，對于奧迪問鼎全球第一至關重要。
施泰德計劃向美國大力輸出搭載柴油技術的車型，包括A8和Q5柴油版車型。目前奧迪柴油技術已經受到美國市場的歡迎，搭載柴油發動機的車型已經占到奧迪在美銷售車型的一半。
不過“穩定世界第一、挑戰寶馬”的口號，奧迪執行起來并不容易。2月29日標致-雪鐵龍集團(簡稱PSA)和通用汽車換股結盟。
“寶馬與標致的合作包括共同研制四缸汽油發動機項目不會受到標致與通用合作的影響，合作協議可能被延長到2015年。”寶馬掌門人雷瑟夫希望借助日內瓦車展，表明寶馬的姿態。
“作為世界最大的高級車生產商，寶馬可以與其他公司在北美地區展開合作。”雷瑟夫補充說，寶馬日前正與通用汽車探討燃料電池等未來技術。一旦寶馬與通用合作，其在北美的地位將更難撼動。
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本文標題：德系豪車三強纏斗日內瓦
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