3月9日，吉利汽車總裁、CEO安聰慧和沃爾沃汽車總裁CEO雅各布先生在上海簽署技術(shù)合作協(xié)議。根據(jù)協(xié)議，雙方就沃爾沃汽車將向吉利汽車轉(zhuǎn)讓技術(shù)，同時，雙方還宣布，正在積極推進，聯(lián)合開發(fā)小排量、高性能、綠色環(huán)保系列發(fā)動機，環(huán)保型的小型車平臺，及電動車、油電混合車及插入式混合動力等新能源汽車總成系統(tǒng)技術(shù)。

這是吉利和沃爾沃去年11月成立“沃爾沃-吉利對話與合作委員會”(Volvo-Geely Dialogue and Cooperation Committee，以下簡稱：DCC)，之后，在技術(shù)領(lǐng)域的首次動作。用沃爾沃反哺吉利，是李書福收購沃爾沃時的初衷之一。

“此次沃爾沃向吉利轉(zhuǎn)讓技術(shù)，在滿足國家對于合資建廠要求的同時，李書福也通過沃爾沃技術(shù)的引入，使吉利高端化的腳步更加順暢一些。” JD POWER亞太區(qū)市場研究總監(jiān)曾志凌認(rèn)為。

不過他同時提醒，由于吉利品牌相對低端，如何避免因吉利品牌影響沃爾沃高端形象，是李書福必須考慮的問題。

用交易維系防火墻

在簽約現(xiàn)場，雅各布表達的意思很直接，“這一戰(zhàn)略舉措一定能為兩家公司創(chuàng)造更多的附加值。我們期待著在中國開疆拓土，早日將中國打造成沃爾沃的第二本土市場。”

李書福收購沃爾沃以后，有關(guān)吉利與沃爾沃的技術(shù)合作的話題雙方一直沒有停止過。目前DCC由9名成員組成，雙方各派4名，主席為李書福。每年召開2次會議，雙方主要在汽車制造和相關(guān)產(chǎn)品的采購、新產(chǎn)品開發(fā)及相關(guān)技術(shù)、上述產(chǎn)品對潛在客戶的營銷和銷售，及對人才培養(yǎng)等領(lǐng)域交換想法，實現(xiàn)資訊共享。

除了吉利受讓沃爾沃的技術(shù)之外，雙方還在積極推進，聯(lián)合開發(fā)小排量、高性能、綠色環(huán)保系列發(fā)動機，環(huán)保型的小型車平臺，及電動車、油電混合車及插入式混合動力等新能源汽車總成系統(tǒng)技術(shù)。

根據(jù)協(xié)議，雙方的技術(shù)合作，將完全以商業(yè)交易的形式進行。吉利收購沃爾沃后，兩者之間是否會有防火墻?外界一直存在這樣的疑問，李書福之前也有過“吉利是吉利，沃爾沃是沃爾沃”的承諾。

今年內(nèi)，沃爾沃和吉利將成立一家各自控股50%的子公司，并且會專門為中國市場開發(fā)新的自主品牌。由于沃爾沃是按照國外品牌審批進入中國的，雅各布必須和吉利形成技術(shù)聯(lián)合，才能在沃爾沃產(chǎn)品的中國本土化改造上縮短時間。

“如果說吉利現(xiàn)有品牌將采用相對舊款的沃爾沃技術(shù)，則新的自主品牌將逐步過渡到新技術(shù)的層面。”有名知情人透露，吉利希望獲得沃爾沃在底盤、發(fā)動機和安全系統(tǒng)等方面的技術(shù)。

“第三次轉(zhuǎn)型”

簽約當(dāng)天，吉利集團執(zhí)行總裁安聰慧，在簽約儀式現(xiàn)場表示：“吉利將充分利用沃爾沃授權(quán)的技術(shù)打造旗下高端產(chǎn)品，在豐富吉利產(chǎn)品線的同時，提高吉利的競爭實力和優(yōu)勢。”

低端起步的吉利汽車，近年來一直都在尋求高端突破。

2007年吉利從自身的實踐中就預(yù)感到，汽車這個行業(yè)靠價格便宜、打價格戰(zhàn)，已經(jīng)很難維持下去了。所以要從戰(zhàn)略上進行徹底改變，毅然決定從 “造老百姓買得起的好車”，轉(zhuǎn)向“造最安全、最環(huán)保、最節(jié)能的好車”，把技術(shù)領(lǐng)先、品質(zhì)領(lǐng)先和服務(wù)領(lǐng)先作為吉利在新的歷史時期的發(fā)展戰(zhàn)略和企業(yè)戰(zhàn)略轉(zhuǎn)型的核心思想。

根據(jù)這一戰(zhàn)略轉(zhuǎn)型要求，從2007年5月開始，吉利率先在國內(nèi)汽車企業(yè)實施從“價格優(yōu)勢”向“技術(shù)領(lǐng)先”轉(zhuǎn)變的戰(zhàn)略轉(zhuǎn)型，并且收到了一定效果。目前吉利旗下的帝豪品牌在同檔車中的價格不是最低的，但銷量卻明顯好于其他自主品牌，已經(jīng)實現(xiàn)了月銷9000輛的業(yè)績。

雖然首戰(zhàn)告捷，不過劉金良自己也不得不承認(rèn)，雖然在二三線乃至四線五線城市，吉利的保有量是比較高的，但在一線城市，仍然是吉利的弱項。吉利汽車研究院院長趙福全坦言，“雖然吉利一些產(chǎn)品我們已經(jīng)追上合資品牌。但與合資品牌相比，品牌溢價能力仍然比較低。”

此后吉利提出的是從“技術(shù)領(lǐng)先”轉(zhuǎn)向品質(zhì)領(lǐng)先，與技術(shù)領(lǐng)先最大的區(qū)別，品質(zhì)領(lǐng)先將落實到具體的車型上，并且是整輛車綜合的提升，進而提升品牌。吉利從2007年開始，每年拿出銷售額的10%左右投入研發(fā)。僅研究院三期總共要投入3億元人民幣左右。同時趙福全也對研究院進行了大刀闊斧的組織職能改革。

吉利的努力也取得了階段性成果，去年吉利高端品牌帝豪在吉利三大品牌占據(jù)超過20%的市場份額。相對于其他自主品牌，吉利的成功有目可睹。

吉利品牌三選二

帝豪品牌暫時走俏，并不能讓李書福高枕無憂。其從品牌定位上來看，也只能與合資企業(yè)的中低端產(chǎn)品相提并論，一旦合資企業(yè)降低利潤，帝豪根本招架不住;同時吉利另兩大品牌“全球鷹”和“英倫”，由于技術(shù)老化等問題，銷售一直疲軟。

多品牌戰(zhàn)略是基于此前羅蘭貝格的調(diào)查結(jié)果作出的。這份報告顯示：吉利要實現(xiàn)200萬輛的目標(biāo)，至少需要三個品牌的成功至于新的三大品牌，吉利將更多拓寬其內(nèi)涵和外延。

但當(dāng)時吉利的三個品牌是有高中低之分的。后來為了提升“全球鷹”和“英倫”的銷量，吉利重新作出了品牌決策。

吉利汽車副總裁、銷售公司總經(jīng)理劉金良告訴記者，吉利的多品牌策略和上海通用多品牌戰(zhàn)略不同，言下之意是，吉利的多品牌戰(zhàn)略并沒有明顯的定位之分，三個品牌滿足三個不同類型群體的需求，每個品牌下面都會推出B級、C級和A級。

實際上這是吉利的無奈之舉。相對于合資企業(yè)可以從外方直接引進技術(shù)，依靠自己開發(fā)摸索前行的吉利，技術(shù)來得并沒有合資企業(yè)快，并不足以支撐三大品牌的運營。而記者了解到，今年開始，吉利又請了科爾尼咨詢公司(A.T.Kearney)對其多品牌戰(zhàn)略對癥下藥。

科爾尼提出的初步戰(zhàn)略是，在資源有限情況下，盡量集中精力打造一至兩個成功的品牌，要做精而不是做多。

記者從吉利內(nèi)部人士處了解到，吉利很可能再次調(diào)整其多品牌戰(zhàn)略：英倫品牌專注于出租車，而將帝豪打造為一個中檔品牌，高端的任務(wù)則留給沃爾沃完成。

李書福向豐田看齊?

“品牌整合完成后，未來吉利的品牌結(jié)果會類似于豐田。”知情人士透露，將沃爾沃打造成豐田的雷克薩斯，其他不多的一兩個品牌，則做好“豐田”品牌。

消息人士指出：“吉利將確保新品牌車輛占據(jù)的市場領(lǐng)域和沃爾沃不會發(fā)生重疊。”據(jù)悉，吉利可能將設(shè)計副總裁彼得·霍布里(Peter Horbury)調(diào)至中國工作，擔(dān)綱新自主品牌的設(shè)計。去年霍布里卸任沃爾沃汽車設(shè)計總監(jiān)職務(wù)，轉(zhuǎn)投吉利。

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本文標(biāo)題：沃爾沃技術(shù)性輸血：吉利品牌或縮編

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