由于目前皮卡在國內市場的發展受限，不少皮卡生產廠家不得不把目光瞄準海外。
2011年，長城風駿皮卡累計出口3.5萬輛，同比增長36%，占到中國皮卡海外出口的80%，出口量繼續保持行業第一。在南非，長城甚至與豐田、福特一道被評為“世界三大皮卡”。
瞄準海外市場的并不止長城一家。皮卡領域的新軍——福田拓陸者同樣把海外市場視為其發展戰略的高地。
去年10月底，福田汽車發布了首款針對全球市場研發的戰略車型——拓陸者皮卡。“多年來皮卡一直是國際市場的暢銷車型。此次拓陸者發布，是福田汽車的海外戰略所邁出的重要一步。”北汽福田汽車股份有限公司副總經理兼海外事業部總經理王向銀表示，皮卡作為一個全球化的產品，能夠助力福田汽車逐步實現其“2020全球化戰略”，預計至2020年，福田汽車皮卡業務將占現有業務的16%比例。
福田汽車集團總經理助理兼海外事業部常務副總經理常瑞稱：“海外的高端皮卡市場非常大，占了小型皮卡總體銷量的90%，也就是說其中135萬輛是高端市場。因此，我們的產品在海外皮卡市場也是要做高端，規劃到2020年皮卡銷量達到26萬。”常瑞認為，海外目標市場的變化給中國汽車企業一個很好的機會，同時也能提升中國汽車產品在全球市場的形象。
“雖然中國是一個巨大的市場，但由于消費層次的不同以及在城市受限，皮卡在國內市場難有大作為。對于國內皮卡車企來說，海外市場有更大的發展空間。”行業評論員宇辰分析指出，目前，國內皮卡企業經過激烈的市場競爭，其產品技術愈趨成熟，性價比越來越高，已完全具備了打入國際市的綜合實力。再者，國產皮卡在國際上售價的絕對優勢，尤其是在西亞、南亞和北非地區大量充斥著高價位的日系皮卡，中國皮卡能在這些市場上占據更大優勢。
不過，他同時強調，由于市場競爭越來越激烈，中國皮卡企業要進入高端市場將面臨不少考驗，尤其是在海外建廠融資、出口運輸、品牌傳播等方面仍將遇到不少難題。
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本文標題：皮卡墻內開花墻外香
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