[ 東風內(nèi)部人士告訴記者，雷諾和東風合資后，將不會建立獨立的工廠，而是先借用東風旗下自主品牌風神在武漢的工廠，之后再投建新工廠 ]
戈恩來了。
作為雷諾-日產(chǎn)聯(lián)盟雙料掌門人，戈恩這次不是為日產(chǎn)才來到中國，而是為了雷諾。雷諾中國相關(guān)人士告訴《第一財經(jīng)日報》記者：“4月份的北京車展上，戈恩將出現(xiàn)在雷諾展位，并發(fā)布中國戰(zhàn)略，到時將有信息透露。”該人士強調(diào)這是戈恩首次到雷諾展位。
這個信息極有可能與雷諾國產(chǎn)事宜有關(guān)。東風內(nèi)部人士告訴記者，雷諾和東風合資后，將不會建立獨立的工廠，而是先借用東風旗下自主品牌風神在武漢的工廠，之后再投建新工廠。
假如戈恩說話靠譜的話，雷諾和東風確實也到了需要確定雙方合資的時候了。去年戈恩曾公開表示，雷諾將在2014年之后在華投產(chǎn)汽車。日前，據(jù)外媒報道，法國雷諾汽車與中國東風汽車就合資問題業(yè)已簽署了先期框架協(xié)議，為下一步達成正式協(xié)議鋪平道路。目前雙方已經(jīng)簽署框架協(xié)議，將為雷諾在全球最大的汽車市場建造第一座工廠。從汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展規(guī)律來看，從工廠基建到投產(chǎn)需要18個月時間。從時間上推算，現(xiàn)在恰是發(fā)布雷諾國產(chǎn)戰(zhàn)略的時機。
此前，從雷諾全球人事調(diào)整上也能看出先兆。在宣布雷諾具體國產(chǎn)計劃之前，雷諾汽車總部就已經(jīng)開始進行人員調(diào)整，其中最受關(guān)注的就是雷諾汽車現(xiàn)任亞洲-非洲區(qū)域董事長中村克己從4月1日起擔任雷諾汽車公司執(zhí)行副總裁，并分管中國區(qū)業(yè)務。IHS汽車分析師卡洛斯·達·席爾瓦認為，中村克己具有豐富的亞太區(qū)域工作經(jīng)驗，之前負責日產(chǎn)在中國的業(yè)務，掛帥雷諾中國業(yè)務順理成章。
中村克己的回歸，也被外界解讀為雷諾國產(chǎn)加速的先兆。據(jù)了解，此次中村克己專管中國事務，實際上側(cè)重點就是要讓其主導東風與雷諾的合資公司項目。接下來，中村克己將派遣一部分人員來到中國推進國產(chǎn)事宜，在合資項目正式成立之后，依然會由中村克己擔任一把手。“此前，雷諾汽車總部并沒有針對中國區(qū)市場專門設置職位，這次安排具體人分管意味著雷諾汽車將中國市場提升到總部戰(zhàn)略的高度。”接近雷諾汽車中國公司的知情人士告訴記者。
中國市場對于雷諾越來越重要。去年，雷諾-日產(chǎn)聯(lián)盟在中國銷售了約127萬輛汽車，中國已經(jīng)成為最大的市場，日產(chǎn)在中國市場份額達到6%，日后提升的空間將越來越小，而雷諾汽車的潛力在中國市場遠遠沒有發(fā)揮出來，這個增長潛力就來自雷諾國產(chǎn)。
雷諾要想在全球取得成功，離不開中國市場貢獻。2011年，雷諾中國全年銷量達到2.42萬輛，同比增長65%，雖然與雷諾全球272.2萬輛的銷量來說不高，但是增速非常快。
從2011年開始，中國已經(jīng)上升到雷諾全球第一等級市場。從新款科雷傲發(fā)布開始，雷諾在中國新車發(fā)布將和全球同步。雷諾汽車將首次在北京車展上首發(fā)上市全球車型Ta1isman，這款車是雷諾歷時32個月、斥資2.7億歐元研發(fā)的首款C級旗艦轎車。
對于雷諾來說，國產(chǎn)將是提高其在中國市場份額的必經(jīng)路徑。
雷諾汽車國產(chǎn)的消息已傳多年，但一直 “只聽打雷，不見下雨”，多次錯過在華投資的機會。2004年，雷諾汽車宣布了國產(chǎn)計劃，但由于生產(chǎn)基地的選址之爭和東風汽車無法調(diào)和，直到現(xiàn)在中村克己的“回歸”，雷諾國產(chǎn)一事終于有了新的突破。
雷諾終于要正式在中國付諸實際行動了，而從各方運作雷諾國產(chǎn)項目開始，時間已經(jīng)過去了八年。
在這八年時間里，中國汽車市場已經(jīng)走過兩次井噴，且市場增速正在逐漸呈現(xiàn)緩慢增長態(tài)勢，同時，從雷諾產(chǎn)品的品牌定位上看，其與大眾、通用、豐田等一眾強勢汽車巨頭同處一個領(lǐng)域，對手們都已在中國扎根并持續(xù)深化布局。如何在短時間內(nèi)實現(xiàn)快速跳躍，將是中村克己和雷諾中國總裁陳國章頭疼的問題。
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